新國標實施后，電動自行車處于進退兩難的境地，廠家：我們太難了

新國標標準已經實施，毋庸置疑，對電動車行業是有積極作用的，可以讓電動車變得既安全又實用，但是最近網絡上對電動車的評論比較多，甚至有不少謠言，對此，起草新國標的專家做了解釋，從此五大謠言不攻自破。

新國標標準實施以后，最受傷害的其實還不是廣大車主，而是電動車的生產廠家，目前電動自行車處在進退兩難的境地，廠家們真的是太難了。

雅迪為新國標電動車道歉

最近一段時間，針對新國標電動車出現了不少的謠言，有人說新國標電動車不能載人，新國標不允許設計后座，使用鐵板坐墊，超速自動剎車等等，這些都是謠言，對此專家們已經做了解釋，前幾天我們在文章中也為大家進行過分析，在這里就不再贅述。

近日各大品牌也發表聲明，表示要積極的落實新國標標準，同時雅迪還就新國標車型做了說明，向廣大車主做了道歉。

雅迪作為國內一線大品牌，前幾天出現了一款雅迪毛豆的車型，在網絡上受到了很多人的點評，如不能帶小孩，缺乏儲物空間等等，雅迪明確這些并不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。

也就是說，雅迪毛豆這一款車型的設計并不是新國標的要求，而是雅迪電動車自家設計的車輛，目的是為了滿足不同用戶的需求，目前已經上市的車型主要為單人通勤使用，下一步還會有雅迪毛豆時尚版、雅迪毛豆親子寶媽版，接下來會對電動車的外觀造型、騎行體驗、安全性、實用性進行有針對性的優化。

新國標讓電動車進退兩難

這一次新國標標準的重新修訂，有很大的改變，其實很多優化還是非常值得點贊的，比如聽取大家的建議，取消了腳蹬子，提高鉛酸車型的重量，加強剎車性能等等，這些改變都是有利的。

不過新國標標準目前還有三大難題，的確讓電動車進退兩難，特別是考驗生產廠家的設計與生產。

限制最高時速

與原來的舊國標相同，新國標仍然限制電動車最高時速，不過這一次并不是口頭說說，而是有了實際行動，不僅要求做到電池、控制器與限速器互認協同，而且電動車在超速時還會自動斷開動力輸出。

根據目前上市的新國標電動車，在實際騎行的過程中，無論你如何擰轉把，電動車的最高時速只有23km/h，當然了，如果出現連續下坡，可能會達到25km/h，但這時會自動斷開動力輸出。

正是由于嚴格限制最高時速，讓電動車變得很不實用，前幾天有一位同行，說自己買了一輛新國標電動車，但是買家剛騎出去不到500米，又騎回來要求退貨，因為速度太慢。

其實道理也非常的簡單，原來的舊國標車雖然顯示的是25，但實際速度遠遠超過25，大家都心知肚明，突然間換上嚴格限速的電動車，車主還以為自己買的電動車質量有問題。

溢價率偏高

新國標電動車價格出現明顯上漲，大家都知道主要是由于使用了新型材料，以及增加了一些新的功能，是因為生產成本增加，最終導致溢價率偏高。

電動車之所以受到老百姓的歡迎，最大的優勢是它方便快捷，而且經濟實惠，現在一輛電動自行車已經達到了電輕摩的價格，甚至有的車型價格超過了電輕摩，由于價格的明顯增長，可能會使電動車的銷量下降。

外觀很難創新

新國標標準的相關規定，對電動車的設計也有了明顯的限制，特別是外觀很難創新。

新國標嚴格限制塑料使用比例，提高了電動車的防護性能，但是一方面要降低生產成本，另一方面還要想提高外觀顏值，這兩者是互相矛盾的，讓廠家左右為難。

使用新型材料，提高電動車外觀，價格必然會更高，但是減少塑料使用，只能生產非常骨感的簡易車型，又無法滿足車主的需求，現在的電動車廠家真的太難了。

總結

新國標實施以后，可以提高電動車的安全性能，同時增加了實用功能，但是新國標車不僅不受車主們的待見，而且還在為難電動車廠家，特別是電動車的嚴格限速、溢價偏高、外觀難創新方面，希望設計團隊能夠開動腦筋，研發出滿足車主們需求的新車型。