銷量下滑超20%！本田能否提速電動化？

圖片來源：度哥

12月5日，本田中國發布11月終端汽車銷量，其銷量為5.08萬輛，同比減少33.78%；前11個月，累計銷量達57.86萬輛，同比減少21.86%。

本田在中國的兩大合資企業有不同程度的銷量下滑。廣汽本田2025年前11個月累計銷量30.09萬輛，同比減少22.97%；東風集團股份暫時未發布最新的產銷快報，在前10個月，東風本田累計銷量25.78萬輛，同比減少24.7%。

而從乘聯會發布的報告來看，本田的銷量下滑幅度已高于日系車在中國的整體表現。2025年前10個月，日系車累計銷量235.38萬輛，同比減少5.2%。

本田中國能否恢復銷量增長？

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仍以燃油車為主

本田在中國勢弱的原因，仍然是電動化轉型緩慢。據全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹數據，2025年前10個月，新能源車在中國總體乘用車的零售滲透率累計為52.7%。其中，豪華車滲透率為28.5%；自主品牌為74%；主流合資僅為5.9%。

車主之家數據顯示，2025年前10個月，本田在中國銷量前五的車型分別為東風本田的本田CR-V（參數丨圖片），銷量14.14萬輛；廣汽本田雅閣，銷量11.97萬輛；廣汽本田皓影，銷量9.92萬輛；東風本田思域銷量4.27萬輛；東風本田英仕派銷量3.88萬輛。

也就是說，本田CR-V和雅閣外，本田的其他車型在中國的月均銷量均未突破1萬輛。而且從主力車型來看，本田依舊依賴燃油車型。

近年來，本田在電動化的進展不太順利。

2021年，本田汽車在中國首次推出純電動品牌e:N；2023年9月，東風本田發布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競爭；2024年4月，本田發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，東風本田S7、廣汽本田P7被定位為兩大合資車企的重磅車型。

在這些品牌推出的車型中，銷量最高的是廣汽本田生產的e:NP2 極湃2，其在2025年前10個月銷量2670輛；其次為東風本田的靈悉L，銷量2455輛。

在銷量壓力下，本田對電動化戰略進行調整。2025年5月，本田宣布對電動化戰略進行調整，一是將原計劃到2030財年投資純電動汽車10萬億日元減少至7萬億日元；二是將原計劃2030年的純電動汽車銷量占總銷量的30%下調至20%。同時，本田計劃2027-2030年間推出13款新一代混動車型，目標2030年混動車年銷量達220萬-230萬輛，占總銷量的60%以上。

據媒體報道，11月，本田在本田汽車技術研討會上公布了下一代混動平臺的新細節，該平臺將成為其即將推出的混合動力車型系列的核心。這一新架構計劃搭載于思域、HR-V、CR-V、雅閣等多款車型，同時升級后的平臺將使不同車型間的零件通用率超過60%，在簡化研發和生產流程的同時降低成本。

顯然，本田將在混動領域發力。

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合資換帥求變

本田在中國市場的表現，更主要依靠于兩大合資企業的表現，在下半年，廣汽本田和東風本田都相繼換將，進行調整。

8月，高洪祥接棒李進，擔任廣汽本田董事、執行副總經理。有關高洪祥的公開報道較少，此前其為廣汽豐田發動機有限公司董事、副總經理。

隨后，廣汽本田整合了發動機資源。10月30日，廣汽本田與東風汽車集團訂立股權交易合同，廣汽本田將以11.72億元的代價收購東風本田發動機50%的股權。同時，廣汽集團、本田、本田中國對廣汽本田進行增資，廣汽集團以現金方式認繳50%出資額，本田及本田中國則分別以其持有的東風本田發動機40%、10%股權作價出資，增資完成后，廣汽集團、本田、本田中國將持續保持對廣汽本田50%、40%、10%的持股，廣汽本田持有東風本田發動機100%的股權。

次月10日，廣汽集團發布公告稱，公司與本田、本田中國及廣汽本田訂立增資協議，廣汽本田的注冊資本將由5.41億美元擴大至8.67億美元。

另一邊的東風本田迎來技術派“中方一把手”。9月15日，原東風猛士科技總經理CEO曹東杰，接替東風本田執行副總經理潘建新，擔任東風本田執行副總經理。資料顯示，曹東杰是技術派出身，曾在東風本田擔任制造、品質、技術、采購等領域管理工作，后又在東風乘用車、東風猛士等板塊擔任重要職務。

據媒體報道，上任后曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰略室”，直接向本田技研工業（日本）總部匯報，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

根據規劃，東風本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構的“SUV+MPV”雙子星，實現800V、L3級駕駛輔助及與國內頭部OS深度融合。

11月24日，東風本田發生工商變更，張祖同卸任法定代表人、董事長，由黃勇接任。黃勇長期在一汽工作，擔任過多個職位。2020年4月，黃勇被聘任為一汽豐田黨委書記、常務副總經理，成為一汽豐田中方一把手；2024年4月時調任東風汽車，擔任副總經理一職。如今又擔任東風本田董事長，或許將為東風本田新的活力。

在11月的廣州車展上，東風本田管理層接受媒體采訪時表示，對東風本田而言，燃油車依然是基盤。現有售賣的一些車型，在2026年會以煥新的方式進行提升，包括提升性價比、配置、產品力，增加用戶吸引度。東風本田從未停下新能源發展的腳步，未來東風本田會有新的規劃和考量，目前在股東雙方、公司內部，都在緊密探討過程當中。

在本土化開發規模方面，東風本田表示，本土化開發和幾家兄弟企業相比，規模可能有差距，但是不代表東風本田沒有自主研發體系。自主開發的X-NV、M-NV等車型，都投向了市場，并通過這些車型的打造，形成了自己的一套研發體系。目前這套體系體量不到1000人。下一步將壯大本土化的研發體系，人數上有必要在現有基礎上放大一倍。

在本田中國銷量連續下滑的背后，是產品結構偏燃油、電動化進程遲緩的嚴峻現實。從電動化戰略的轉變，到合資公司換帥等，也看出本田求變之意。未來，本田能否重拾增長，不僅取決于其能否在燃油車基本盤上持續提升競爭力，更關鍵在于能否真正打造出貼合中國市場需求的新能源產品體系，并在智能化實現加速追趕。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）