花50元解放你的雙手，還是扼住你的咽喉？

一款“智駕神器”在電商平臺上大行其道，相比汽車制造商動輒數(shù)萬元的輔助駕駛功能，這款產(chǎn)品不僅號稱可實(shí)現(xiàn)完全脫手駕駛，而且安裝簡單，售價低至百元以下。

如此“神器”自今年10月起即遭到央視《財(cái)經(jīng)調(diào)查》多次曝光。報(bào)道稱，該款產(chǎn)品可通過物理配重、強(qiáng)磁吸附等技術(shù)，繞過車輛自身的安全感應(yīng)系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，托管方向盤，以實(shí)現(xiàn)所謂的解放駕駛者的雙手。

這種所謂的駕駛作弊裝置主要有兩種形態(tài)：一種是長條形的配重環(huán)，內(nèi)置磁吸裝置。這類裝置通過自身重量模擬人手對方向盤的壓力，適用于比亞迪、特斯拉、理想等電阻式方向盤車型；另一種則是需拆解方向盤安裝的電子設(shè)備，通過編程模擬手握方向盤的電容數(shù)據(jù)，隔幾分鐘就向系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，欺騙智駕系統(tǒng)，讓智駕系統(tǒng)誤以為司機(jī)一直手握方向盤。這種方式更隱蔽，售價也更高，配適于問界、小米、極氪等電容式方向盤車型。

不過，“智駕神器”本質(zhì)上只是規(guī)避車輛安全設(shè)計(jì)的作弊工具，并非真正的智能駕駛輔助設(shè)備。測試顯示，安裝這類產(chǎn)品后，車輛無法觸發(fā)脫手報(bào)警，車輛可能無視紅燈、撞擊柵欄等障礙物。并且，在安裝過程中安全氣囊可能遭到損壞，風(fēng)險極大。可見，這類產(chǎn)品完全背離了L2級輔助駕駛系統(tǒng)“人機(jī)共駕”的初衷。

線上偽裝、線下分發(fā)

今年9月，杭州一名男子酒后正是使用這種“神器”，讓車輛長時間處于無人駕駛狀態(tài)。該名男子最終因危險駕駛罪獲刑。

《刑法》規(guī)定，生產(chǎn)銷售不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的缺陷產(chǎn)品，若造成人員傷亡等嚴(yán)重后果，最高判處五年以上有期徒刑；若誘導(dǎo)消費(fèi)者違規(guī)使用引發(fā)重大事故，還可能構(gòu)成危害公共安全罪。而電商平臺若未履行審核義務(wù)，也需根據(jù)《電子商務(wù)法》承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)管責(zé)任。

然而，這款觸碰到交通法規(guī)紅線、潛藏巨大安全隱患的產(chǎn)品，卻在電商平臺上屢禁不止。

央視調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“智駕神器”多以物理外掛為主，線上為主要銷售渠道。這類產(chǎn)品用“AP (Autopilot) 免打擾”“解放雙手”“長途不累”等話術(shù)吸引消費(fèi)者，由于售價僅50-130元不等，且覆蓋特斯拉、問界、理想、蔚來等主流智能汽車品牌，“智駕神器”單店銷量過千，甚至上萬。

為規(guī)避平臺審核和監(jiān)管部門清查，商家在電商平臺、短視頻店鋪不斷切換名稱，通常將產(chǎn)品包裝成“方向盤裝飾環(huán)”“防滑貼”“輔助轉(zhuǎn)向回正裝置”“通用車把套”進(jìn)行隱蔽銷售。除此之外，商家還會“換店不換品”，在交易后緊急閉店，此后又卷土重來，如同打游擊。

不僅如此，商家還組織建立了聯(lián)絡(luò)群，在私域內(nèi)進(jìn)行銷售，并分享芯片模塊的安裝方法。這些群成員多達(dá)500人，且群內(nèi)交流頻繁，容易形成多次傳播。

在線下，一些汽車維修店也參與其中，明知違規(guī)仍提供芯片模塊的安裝服務(wù)，同時簽訂免責(zé)協(xié)議，將安裝不當(dāng)導(dǎo)致的安全風(fēng)險完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

如此，這款“智駕神器”便形成了線上偽裝銷售、線下隱蔽安裝的聯(lián)動模式，一張組織嚴(yán)密的協(xié)同灰色網(wǎng)絡(luò)編織成形。

灰產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為何屢禁不止？

為什么這張包裹著法律與生命雙重風(fēng)險的灰產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)難以禁絕？

從生產(chǎn)端來看，“智駕神器”屬于三無產(chǎn)品，沒有技術(shù)難度，也沒有安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)檢流程，低生產(chǎn)端門檻導(dǎo)致產(chǎn)品均為小作坊式生產(chǎn)模式。其中，物理配重環(huán)本質(zhì)上只是帶磁吸的配重塊，成本可能不足50元，售價卻能翻2至3倍。另一種芯片模塊因內(nèi)部程序的隱蔽性更容易溢價出售，價格可逼近千元。

相比之下，針對這類產(chǎn)品無論是在法規(guī)、技術(shù)還是執(zhí)法難度上，監(jiān)管體系還存在滯后性，這給了商家冒險牟利的空間。

目前法律上，只有《道路交通安全違法行為記分管理辦法》針對“雙手脫離方向盤”的使用行為進(jìn)行了明確限制，這也僅僅局限于駕駛端，對“生產(chǎn)銷售作弊工具”處罰依據(jù)不足；其次，“干擾DMS (駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))”缺乏明確法律界定，無法精準(zhǔn)打擊生產(chǎn)銷售作弊裝置行為。此外，就產(chǎn)品定性上，商家以“方向盤裝飾品”“通用車把套”等名義銷售，使監(jiān)管部門難以認(rèn)定其違法性。

平臺審核的技術(shù)手段也存在被動性。平臺主要依賴關(guān)鍵詞過濾和算法審核，缺乏人工實(shí)質(zhì)審查，導(dǎo)致違規(guī)產(chǎn)品出現(xiàn)“上架、曝光、下架、換名再上架”的循環(huán)。產(chǎn)品鏈總是在媒體曝光后才緊急下架，未能實(shí)現(xiàn)源頭阻斷，商家還可以通過私信、第三方平臺完成交易，造成監(jiān)管困境。

另一方面，需求催生產(chǎn)品，消費(fèi)者對智能駕駛技術(shù)尚且存在嚴(yán)重誤解。當(dāng)前市場上汽車所配備的輔助駕駛功能均為L2級及以下的輔助駕駛，但一些消費(fèi)者卻混淆了L2級輔助駕駛與完全自動駕駛的區(qū)別，將“智駕神器”看作低成本的高級輔助駕駛工具。購買者往往抱著“只要不被交警發(fā)現(xiàn)就好”的僥幸心理，不惜忽視雙手不離方向盤的法律要求、以生命安全為代價追求駕車便利性。

某種程度上，智駕神器產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)與興盛也說明了消費(fèi)者對L5級完全自動駕駛的渴望極其強(qiáng)烈，但這種欲求必須建立在安全基礎(chǔ)上。若放任此類產(chǎn)品泛濫，破壞的不止是道路安全駕駛的秩序，還會放大輔助駕駛的安全爭議，進(jìn)一步阻礙輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展。

若一定要為消費(fèi)者的認(rèn)知偏差尋求一個責(zé)任方的話，車企早期對輔助駕駛功能的夸大宣傳大概難辭其咎。曾經(jīng)一些車企在進(jìn)行新車宣發(fā)時，也是將L2級輔助駕駛包裝為“解放雙手雙腳”的智能駕駛，僅展示自身輔助駕駛系統(tǒng)在理想路況下的極限能力，有意隱去其邊界與接管要求。這讓消費(fèi)者期望獲得宣傳中的完全解放感，但實(shí)際技術(shù)尚無法實(shí)現(xiàn)。

更重要的是，一些車企一邊夸大宣傳，一邊都在密密麻麻的用車條款中羅列好企業(yè)免責(zé)聲明。這種“宣傳歸宣傳，責(zé)任歸用戶”的割裂做法，恰恰是“智駕神器”現(xiàn)象的寫照。

如何斬?cái)噙@條灰產(chǎn)？

可以說，催生這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈的，是技術(shù)、市場、監(jiān)管和用戶認(rèn)知等多方因素共同作用的結(jié)果。想要斬?cái)噙@條毒藤，就需要直面輔助駕駛產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、法規(guī)、市場和用戶教育等多個層面所面臨的癥結(jié)。

它要求監(jiān)管平臺加快審核技術(shù)升級，對這一領(lǐng)域產(chǎn)品進(jìn)行常態(tài)性、精準(zhǔn)化的監(jiān)控，防止違規(guī)商品死灰復(fù)燃。法律層面上，行業(yè)正從“關(guān)鍵詞屏蔽”向更精準(zhǔn)的監(jiān)管過渡，即將實(shí)施的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)要求增加“手部/視線脫離檢測”，有望從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置更高門檻。

車企則應(yīng)通過軟硬件升級提高系統(tǒng)的抗欺騙能力，比如結(jié)合DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，引入面部識別、駕駛員注意力檢測等技術(shù)封堵漏洞，徹底切斷三無輔助駕駛產(chǎn)品侵入的可能性。車企更有責(zé)任加強(qiáng)用戶教育，從宣傳到交付，在各個環(huán)節(jié)中明確告知消費(fèi)者輔助駕駛的邊界與風(fēng)險，糾正認(rèn)知偏差。

輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿了安全、法規(guī)權(quán)責(zé)認(rèn)定與功能價值的思辨與抗?fàn)帯？梢源_定的是，“智駕神器”只是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中一個危險的縮影，只要技術(shù)在發(fā)展擴(kuò)張，就必定伴隨著安全倫理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定、消費(fèi)者教育與產(chǎn)業(yè)競速（參數(shù)丨圖片）多方面的脫節(jié)。

而無論是監(jiān)管者、汽車制造者、行業(yè)協(xié)會乃至更普遍意義上的教育宣傳者，都應(yīng)在這些思辨與挑戰(zhàn)中進(jìn)一步明確 L2 級輔助駕駛的邊界，推動更多人群了解智駕技術(shù)分級體系，從根源上理清產(chǎn)業(yè)秩序、杜絕輔助駕駛危險。

（注：封面圖片由AI生成。）