比亞迪秦MAX領(lǐng)銜，這些新車款款都有殺手锏

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，用“波瀾壯闊”來形容毫不為過。在這場(chǎng)百年未有的變革中，我們看到了自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，同時(shí)也看到了合資品牌的躬身入局，試圖用全球化的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)速度相結(jié)合，奪回話語權(quán)。這一點(diǎn)，在國(guó)家工信部發(fā)布的第402批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中體現(xiàn)的淋漓盡致。

今天，我們就從這份最新的申報(bào)目錄中，精選了幾款極具代表性的車型，它們?cè)诩夹g(shù)、配置、空間上的產(chǎn)品力或許將遠(yuǎn)超以往的同級(jí)競(jìng)品。如果明年有購(gòu)車計(jì)劃的朋友，可以重點(diǎn)期待一下這些重磅新車。

比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）MAX

作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“銷冠品牌”，比亞迪2025年累計(jì)銷量突破380萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍，品牌口碑穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，其在新能源領(lǐng)域的統(tǒng)治力無需多言，而在轎車領(lǐng)域，比亞迪秦家族也早已是“銷量神話”的代名詞。依托于強(qiáng)大的三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)，秦MAX或?qū)⒁愿郊?jí)的產(chǎn)品力，再一次上演“降維打擊”。

外觀方面，秦MAX延續(xù)了王朝家族標(biāo)志性的“龍顏”設(shè)計(jì)語言，銀色飾條貫穿前臉，連接兩側(cè)犀利的大燈，氣場(chǎng)十足。車身側(cè)面線條流暢，半隱藏式門把手與溜背造型增添了運(yùn)動(dòng)感。

值得注意的是，在申報(bào)信息中，還有“大秦”和“秦Ultra”等彰顯身份的尾標(biāo)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車型辨識(shí)度。

尺寸方面，秦MAX的長(zhǎng)寬高分別為4866/1880/1495mm，軸距達(dá)2820mm。相比秦L EV，車長(zhǎng)增加了146mm，這一尺寸已經(jīng)逼近傳統(tǒng)B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，可為后排乘客提供更寬敞的“大平層”體驗(yàn)。

動(dòng)力方面則是秦MAX最驚艷的地方，它將提供峰值功率240kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速有望進(jìn)入5秒俱樂部。這意味著，你可能只需花A級(jí)車的錢，就能享受到媲美百萬級(jí)豪車的性能體驗(yàn)，純電家轎市場(chǎng)或?qū)⒃俅蜗破鹨粓?chǎng)“性能革命”。

吉利銀河M7 EM-i

吉利銀河作為吉利汽車新能源戰(zhàn)略的重要載體，自誕生以來，銷量和用戶口碑持續(xù)攀升，在剛剛過去的11月份，吉利銀河單月銷量132652輛，同比大幅增長(zhǎng)76%，連續(xù)三個(gè)月刷新銷量紀(jì)錄。充分展現(xiàn)了銀河品牌強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也證明了消費(fèi)者對(duì)其高度認(rèn)可和信賴。

吉利銀河目前已擁有A7、L7、星艦7三款“7”系車型，而此次的申報(bào)信息中，銀河再度拓展產(chǎn)品線，推出銀河M7，其在保留了吉利在插混領(lǐng)域技術(shù)積淀的同時(shí)，對(duì)外觀進(jìn)行了年輕化、科技化的升級(jí)。

外觀方面，與現(xiàn)款L7相比，M7 EM-i的車長(zhǎng)增加了60mm，達(dá)到4770mm，軸距依然為2785mm。最大的變化在于前臉，它采用了銀河家族最新的設(shè)計(jì)語言，封閉式格柵搭配貫穿式燈帶，更具新能源氣質(zhì)。值得注意的是，新車并沒有盲目跟風(fēng)使用隱藏式門把手，而是保留了傳統(tǒng)樣式，這在便利性和可靠性上贏得了不少好感。

動(dòng)力方面，銀河M7 EM-i將繼續(xù)搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kW，雖然不是主打極致性能，但這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。這次申報(bào)的電池組容量有18.4度電和29.8度電兩種，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程為101km和155km，綜合續(xù)航可輕松突破1000km。

從尺寸上來看，銀河M7 EM-i的定位依然是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，起售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力，如果既想要燃油經(jīng)濟(jì)性，又不想犧牲空間和配置，銀河M7 EM-i還是非常值得期待的。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8

在新能源的賽道上，合資品牌往往被詬病“反應(yīng)慢”。但東風(fēng)日產(chǎn)在今年的表現(xiàn)，卻令人刮目相看，日產(chǎn)N7上市即熱銷，日產(chǎn)N6更以激進(jìn)的定價(jià)策略沖入10萬級(jí)主流家轎市場(chǎng)。而此次帶來的NX8，也展現(xiàn)出了截然不同的姿態(tài)。

外觀方面，NX8的設(shè)計(jì)極具未來感，前臉采用日產(chǎn)V-motion家族語言，配合長(zhǎng)達(dá)2.4米的貫穿式“星環(huán)燈”，配合可發(fā)光的LOGO，辨識(shí)度極高。車身側(cè)面通過隱藏式水切與低面差設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了整車的大氣感，尾部則搭載多達(dá)2064顆OLED光源的“量子光幕”尾燈，支持自定義燈語，科技屬性拉滿。尺寸方面，NX8定位中大型SUV，長(zhǎng)寬高為4870/1920/1680 mm，軸距2917mm。

而NX8的核心殺手锏是其三電技術(shù)。其將提供增程和純電兩種動(dòng)力，前者將搭載1.5T增程器，最大功率為109kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為195kW，并提供185km和102km的純電續(xù)航，可以滿足一周的純電通勤。純電版的電機(jī)峰值功率可達(dá)250kW。同時(shí)，日產(chǎn)NX8將基于800V碳化硅平臺(tái)打造，并搭載寧德時(shí)代的“云盾電池”，支持5C超充技術(shù)。此外，新車還配備了激光雷達(dá)，支持城市/高速領(lǐng)航輔助NOA，智能化水平直接對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力。

作為日產(chǎn)新能源N系列下的首款SUV，NX8將進(jìn)一步完善東風(fēng)日產(chǎn)“新能源全家桶”產(chǎn)品矩陣，與N7純電轎車、N6插混車型一道，加快推進(jìn)合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型步伐。同時(shí)，它也將在主流家庭SUV市場(chǎng)與自主品牌正面硬剛，其有望于2026年上半年正式亮相。

上汽大眾帕薩特ePro

帕薩特，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，不僅僅是一款車，更是一種情懷和地位的象征。面對(duì)新能源浪潮，上汽大眾還將推出帕薩特ePro，其在保留德系駕控精髓的同時(shí)，又賦予其新能源車的科技感與低使用成本，是傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的最佳“平替”。

外觀方面，與燃油版帕薩特Pro相比，帕薩特ePro前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化的現(xiàn)代美學(xué)，配合貫穿式燈帶和可發(fā)光LOGO，顯得更加年輕、扁平。車身側(cè)面與燃油版區(qū)別不大，采用傳統(tǒng)門把手設(shè)計(jì)。尾部則以橫向線條為主，配備展翼式LED貫穿尾燈與紅色LED發(fā)光LOGO，兼顧科技感與運(yùn)動(dòng)感。

尺寸方面，帕薩特ePro的長(zhǎng)寬高為5017/1850/1489 mm，軸距2871mm。雖然軸距相比同級(jí)自主新能源不占優(yōu)勢(shì)，但大眾對(duì)車內(nèi)空間的“偷”空間能力依然在線。內(nèi)飾更是大刀闊斧地改革，采用了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)和電子懷擋，科技感大幅提升。

動(dòng)力方面，帕薩特ePro采用大眾全新一代PHEV平臺(tái)打造，搭載大眾經(jīng)典的EA211 1.5T EVOII高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合最大功率145kW的電機(jī)，動(dòng)力輸出平順且強(qiáng)勁。得益于全新平臺(tái)，電池布局更加合理，純電續(xù)航里程和綜合續(xù)航能力均有顯著提升。更重要的是，它保留了德系車厚重的底盤質(zhì)感和優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性，這是許多純電平臺(tái)車型目前還難以復(fù)刻的。

車叔總結(jié)

以產(chǎn)品定位來看，這幾款新車將肩負(fù)不同的使命。比亞迪秦MAX將成為普及高性能純電的先鋒，吉利銀河M7則是家庭實(shí)用主義的升級(jí)之作，它們將憑借“空間升級(jí)、動(dòng)力優(yōu)化、性價(jià)比突出”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固自主品牌的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

東風(fēng)日產(chǎn)N8X與帕薩特e Pro的推出，標(biāo)志著合資品牌不再依賴傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)，而是主動(dòng)擁抱800V超充、插混動(dòng)力等前沿技術(shù)，同時(shí)結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間、長(zhǎng)續(xù)航的需求，進(jìn)行本土化產(chǎn)品優(yōu)化，試圖在新能源市場(chǎng)重新奪回話語權(quán)。

展望2026年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，自主與合資的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，自主品牌將繼續(xù)借助新能源汽車的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，結(jié)合極致的性能和豐富的配置，不斷向上擠壓合資品牌，向下覆蓋剛需市場(chǎng)。而合資品牌已經(jīng)放下了身段，真正為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品，“本土化研發(fā)”將成為合資品牌的破局之道。而消費(fèi)者也將在這場(chǎng)變革中，獲得更多兼具品質(zhì)、性能與性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)選擇。