長沙地鐵8號線或改為磁浮引熱議，官方如何回應？你關心的都在這里

“長沙8號線要改磁浮了？”近期，一張湖南磁浮項目規劃表在長沙市民圈引發軒然大波，表中出現的“長沙軌道8號線”字樣，讓這條遲遲未動工的環線迎來全網聚焦。

作為長沙規劃地鐵中唯一的環線，8號線的一舉一動都牽動著無數長沙民眾的心，制式是否將從地鐵調整為磁浮？更是成為網友們討論的熱門話題。12月9日，記者就此咨詢相關部門工作人員，對方表示，目前暫時還在研究，沒有正式確定。

關注的熱度背后，是長沙人對軌道交通升級的迫切需求。當前，長沙已開通地鐵1至6號線、機場磁浮快線及長株潭城鐵，軌道交通網絡初成規模且繁忙程度位居全國前列。交通運輸部數據顯示，在全國40多座開通地鐵的城市中，長沙客流強度僅次于深圳，位列全國第二，現有軌道資源已處于飽和狀態，新建線路的需求愈發迫切。

在眾多待建軌道項目中，8號線無疑是最受期待的那一個。根據規劃，這條全長約55公里的大環線起自金星路站，途經湘江新區、開福區、長沙縣、芙蓉區、雨花區、天心區六大區域，其沿長望路、福元路、錦繡路、花侯路、湘府路、西二環、金星大道布設，將串聯起“長沙市政府、濱江新城、開福區政府、福元路、湖南廣電、汽車東站、湖南農大、長沙大道東、高鐵南站、德思勤、省政府、洋湖、大學科技城、王家灣、梅溪湖東”等重點片區，妥妥的“大動脈”。

線路規劃設置32座車站，其中22座為換乘站，未來可與1至7號線、磁浮線及長株潭城鐵實現無縫換乘，堪稱盤活整個長沙軌道網的“關鍵一環”。2021年長沙市軌道公司在回復市長信箱咨詢時，就已明確其環線定位，南段將沿湘府路東西向敷設，不過具體站位和建設時序因處于規劃階段尚未確定。

按照《長沙市軌道交通線網修編規劃》（2020版），8號線原計劃于“十四五”期間（2026年前）開工建設，但從目前進展來看，開工時間已大概率延后。長沙市發改委、長沙市軌道交通集團此前多次公開表態，強調8號線的最終方案需以國家發改委正式批復為準，而制式選擇的不確定性，則可能是方案遲遲未敲定的原因之一。

從地鐵改為磁浮，并非毫無依據。成本優勢尤為突出，以長沙地鐵4號線北延線為例，該線路總長約14.88公里，總投資達114.73億元，單位造價約7.7億元/公里；而據媒體報道，湖南軌道集團技術中心數據顯示，2024年省內快速磁浮交通直接工程投資已降至1.5億元/公里，預計今年將降至1.2億元/公里，明年有望進一步降至1億元/公里，每公里可節省幾個億投資。同時，湖南是全國唯一掌握快速磁浮全套技術的省份，擁有中車株機、國防科大等核心企業，形成了全鏈條產業生態，本地化配套率達80%，具備產業支撐優勢。

不過磁浮也存在明顯短板，不僅無法與已建成的地鐵線路直接聯通，運力方面也可能與地鐵存在差距，這讓不少市民對制式調整心存疑慮。有網友表示：“8號線作為環線，未來客流肯定不小，磁浮運力能跟上嗎？”也有網友認為：“磁浮建設快、成本低，契合湖南產業優勢，或許是更優選擇。”

當前，“軌道上的長株潭”正加快構建，長瀏快線已啟動建設，長株潭城際鐵路實現“公交化”運營。作為串聯長沙各大核心片區的關鍵環線，8號線的制式選擇不僅關乎長沙市民出行體驗，更影響長沙軌道交通的長遠發展。關于8號線的最新動態，我們將持續關注官方發布的權威信息。

瀟湘晨報記者鄧舒文

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