新款途銳崩到20萬！一句話形容二手殘值：賤如草芥，棄如敝履！

查了下二手途銳（參數(shù)丨圖片）的價格，其以一個超出我預(yù)期的價格，呈現(xiàn)在了市場面前。

19年上牌、5萬公里左右、車況優(yōu)良的二手途銳，市場價格在20萬-25萬左右，之所以有5萬左右的價格差距，由版本區(qū)別、車身顏色、車商定價導(dǎo)致。

途銳是一臺非常頂尖的家用SUV，其有多重標(biāo)簽，譬如：純進(jìn)口、中大型、德系SUV，再譬如擁有和卡宴同宗同源的起點。

目前，市面上在售的途銳為第三版本，02年初代車型登場，歷經(jīng)23年時間改款三次。

在售車型也即將停產(chǎn)，從19年全面開售到現(xiàn)在，也有了6年時間，我們私下討論過，目前三代途銳是你能花20萬出頭預(yù)算，買到最舒服的一臺SUV。

理由不難解讀。

1、純進(jìn)口SUV，在質(zhì)量把控上，堅持的是全球標(biāo)準(zhǔn)，途銳這臺車是全球開售，所以耐久性測試要更強一些，之所以花了23年時間才改款3次，是因為大量的時間都放在了細(xì)節(jié)優(yōu)化上。

2、途銳本身的尺寸就不小，空間、安全、操控、品質(zhì)基因都在主流。

3、當(dāng)下的殘值的確太低了，要知道途銳可是和奧迪Q7同平臺生產(chǎn)的車型，大量的零部件是通用的，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)也都向著奧迪Q7看齊。

或者說，這兩臺車沒有誰向誰看齊的說法，都是行業(yè)頂尖的SUV。

退一步來看，你現(xiàn)在能用25萬以內(nèi)的預(yù)算，買到什么二手SUV？能選的車型無非就是兩種，一種就是車齡非常老的產(chǎn)品。

比如說寶馬X5，18年左右的上一代車型。

要不就是價格比途銳貴出幾萬的車型，比如說19年的沃爾沃XC90，二手價格比途銳貴了大概10%左右。

途銳這車，吃虧就吃虧在了品牌上，VW限制了途銳這臺車向上發(fā)展的空間，埋沒了強大的機(jī)械品質(zhì)。

本地車商掛了一臺20年的途銳，3萬多公里的極品車況，其實車價也就23萬左右，知道這兩年的豪華車價格下調(diào)，但崩成這樣簡直就是無法想象。

和其他的同級別、同尺寸產(chǎn)品相比，途銳算是優(yōu)、劣勢并行。

優(yōu)勢是，真的不顯老，19年到現(xiàn)在沒有改款，即便是20萬出頭的二手途銳，一眼看過去也“不老氣”，另外，第三代途銳的內(nèi)飾設(shè)計、科技感、品質(zhì)表現(xiàn)，都有巨大的增幅。

無論是2.0T還是3.0T版本，動力系統(tǒng)的可靠性算是當(dāng)下的內(nèi)燃機(jī)巔峰表現(xiàn)。

劣勢自然也有，還是以上我的那句話，VW的品牌價值無法帶來情緒價值，但途銳的產(chǎn)品實力在業(yè)內(nèi)人士看來，是一臺被嚴(yán)重低估的車型。

本質(zhì)上來說，5年左右的途銳不算老車，大眾歐洲工廠制造的全球車型，壽命更長。

所以回退到本質(zhì)來說，20萬出頭選擇一臺二手途銳，是一個絕佳的選擇，本身其尺寸就不小，家用屬性飽滿。

操控、安全系數(shù)、隔音、品質(zhì)以及用料、細(xì)節(jié)工藝，途銳是典型的豪車標(biāo)準(zhǔn)。

我們簡單查了下，歐洲市場同樣車況的三代途銳，二手價格基本上在3.5萬歐元左右，定價甚至比國內(nèi)還要高！

全球車型沒有任何的差異化，也就是說國內(nèi)買的二手途銳，在價值上也算是做到了極限，有點可惜的是，國內(nèi)已經(jīng)是一個電動化、智能化的市場。

對于這種“不貼牌”豪車，途銳的市場認(rèn)可度，顯然沒有想象中的高。

有車商用賤如草芥來形容二手途銳，相對貼合實際情況，手握20多萬預(yù)算買車的用戶，有多少會考慮5年車齡的二手車，又有多少會考慮油車，最后能剩下多少買一個沒有太強品牌支撐力的途銳？

總之一句話，途銳是好車，但識貨的人不多了。