工信部新車“年末放榜”，自主合資多線激戰(zhàn)，這幾家車企成絕對焦點

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第402批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。作為2025年最后一批新車公示，本批共有693個新能源汽車型號參與申報，車企們?yōu)榧磳⒌絹淼?026年，提前亮出了手中的“王牌”。

在《一品汽車》看來，從自主品牌的全新產(chǎn)品序列，到合資品牌攜前沿技術(shù)的強勢反擊，再到豪華品牌的電動化加碼，一場圍繞“800V高壓平臺” 和 “高階智能” 的新戰(zhàn)事已拉開序幕，以下這幾家車企的發(fā)展態(tài)勢尤為值得聚焦。

公示信息顯示，本批申報的新產(chǎn)品共計2152個，其中汽車產(chǎn)品達1723個，新能源陣營占比顯著。車企們在年底并未放緩節(jié)奏，反而密集投放新品，旨在為下一年的市場競爭搶占先機。

其中，銀河M7、比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）MAX、東風日產(chǎn) NX8、smart 精靈 EHD、上汽奧迪 AUDI E7 X、昊鉑 S600、智己 LS8、五菱星光L以及蓮花 FOR ME等熱門新城更是成為行業(yè)聚焦重點。

01

自主陣營，持續(xù)擴軍與高端進取

Part One

自主品牌在本批公示中展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品迭代和矩陣拓展能力。

比亞迪王朝網(wǎng)迎來新成員“秦MAX”。新車定位純電動轎車，車身長度達到4866毫米，相比秦L純電版增加了146毫米。更引人注目的是其動力提升，高功率版驅(qū)動電機的峰值功率達到了240千瓦，顯示出更強的性能取向。

廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑，帶來了全新SUV車型“昊鉑S600”。該車同時提供增程和純電兩種動力形式。其設(shè)計線條相較家族其他SUV更為圓潤，并配備了激光雷達，瞄準高端智能市場。

上汽智己則補充了其SUV產(chǎn)品線，申報了“智己LS8”。這是一款增程式電動SUV，軸距達到3060毫米，并提供5座和6座布局，意在滿足家庭用戶對大空間的多樣化需求。

02

合資反攻，技術(shù)亮劍與電動提速

Part Two

面對市場壓力，合資品牌在本批公示中拿出了更具誠意的電動化產(chǎn)品，技術(shù)牌成為核心。

東風日產(chǎn)的“NX8”無疑是焦點之一。作為N系列的首款SUV，它同時申報了增程和純電版本。官方已明確，該車將搭載800V碳化硅平臺和5C超充技術(shù)，并采用寧德時代的云盾電池。其純電版高功率電機達250千瓦，預(yù)計將于2026年上半年正式亮相。

上汽奧迪的第二款純電車型“AUDI E7 X”也正式露面。新車軸距長達3060毫米，甚至超過了當前旗艦燃油SUV奧迪Q7。它將提供300千瓦的單電機和前后雙電機四驅(qū)版本，計劃于2026年北京車展亮相并上市。

此外，上汽大眾的“帕薩特ePro”也值得關(guān)注。它基于全新一代PHEV平臺，并對外觀和內(nèi)飾進行了獨立重新設(shè)計，顯示了傳統(tǒng)巨頭在新能源轉(zhuǎn)型上的新思考。

03

多元入局，跨界與新玩法

Part Three

除了主流賽道上的角逐，一些品牌帶來了更具特色的選擇，豐富了市場維度。

由吉利與奔馳合資的smart品牌，出人意料地推出了其首款轎車“精靈 EHD”。這款插電式混合動力車型車長超過4.9米，已邁入中大型轎車范疇，但其設(shè)計依然保留了smart特有的跳躍風格，在市場中顯得獨樹一幟。

以經(jīng)典越野形象深入人心的212品牌，則申報了“212 T01短軸版”。兩門設(shè)計帶來更好的通過性，甚至提供了可拆卸頂棚，強化了車輛的玩樂屬性。

豪華運動品牌蓮花（Lotus） 帶來了插電混動SUV“FOR ME”，可視作ELETRE的混動版本。它搭載2.0T插混系統(tǒng)，在延續(xù)性能血統(tǒng)的同時，旨在解決純電車型的續(xù)航焦慮。

04

行業(yè)前瞻，決戰(zhàn)2026

Part Four

第402批新車公示，如同一份2026年中國車市的預(yù)演目錄，揭示了幾個明確趨勢。

首先，技術(shù)戰(zhàn)已進入深水區(qū)。800V高壓平臺、5C超充等技術(shù)已從自主品牌的高端配置，迅速擴散為包括合資品牌在內(nèi)的主流競爭籌碼。補能效率和電池安全將成為新的核心賣點。

其次，市場細分與定位交叉愈演愈烈。無論是smart從微型車化身中大型轎車，還是五菱星光L、智己LS8等車型對多座家用市場的聚焦，都表明車企正竭力避開同質(zhì)化紅海，尋找新的增長藍海。

最后，合資品牌的電動化反擊全面啟動。從日產(chǎn)到奧迪，從大眾到凱迪拉克，合資車企不再只是“油改電”的試探，而是開始推出基于專屬平臺、搭載領(lǐng)先技術(shù)的純正電動產(chǎn)品，2026年的市場競爭格局必將因此重塑。

正如前面提到的，今年最后一期工信部 “車展”，為2025年的中國車市畫上了一個充滿懸念的省略號。

隨著這些新車在明年陸續(xù)上市，一場涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、品牌的全方位競爭將全面展開。中國汽車市場，正在駛?cè)胍粋€更具挑戰(zhàn)也更具活力的新階段。