300萬內(nèi)無可匹敵，首款插混For Me登場(chǎng)！ 馮擎峰：蓮花將用新命名體系 | 明鏡pro

“首先我們的車300萬以內(nèi)，無可匹敵?！?2月9日，在武漢蓮花跑車的生產(chǎn)基地中，蓮花跑車展示了其首款插混產(chǎn)品“For Me”，對(duì)于這款車蓮花跑車集團(tuán)全球CEO馮擎峰用上述這樣一句簡單直白的話形容該品牌下首款插混產(chǎn)品。For Me在12月5日剛剛在工信部正式亮相。這款車可以視為蓮花純電轎跑SUV ELETRE（參數(shù)丨圖片）的插混版，但從實(shí)際上來看這是一款全新車型。據(jù)悉，新車或在明年上市發(fā)布。

而對(duì)于“300萬以內(nèi)無可匹敵”這樣的修飾語，實(shí)際上并不夸張。在當(dāng)天，蓮花跑車特意在For Me身后放上了兩款真正售價(jià)在300萬左右的超級(jí)豪華跑車。一款是法拉利Purosangue（油車），而另一款是蘭博基尼Urus SE。如果進(jìn)行對(duì)比，在平臺(tái)、架構(gòu)、操控、補(bǔ)能等多個(gè)方面，蓮花跑車的For Me都實(shí)現(xiàn)了對(duì)這兩款車的完全超越。

在動(dòng)力上來看，F(xiàn)or Me為952馬力，力壓蘭博V8（800馬力）與法拉利V12（725馬力），而在架構(gòu)上，F(xiàn)or Me采用900V高壓平臺(tái)，領(lǐng)先蘭博400V兩個(gè)代次，堪比5G手機(jī)打3G；兼容純電、混動(dòng)、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等所有動(dòng)力形式。

在操控，F(xiàn)or Me采用了F1操控大師五件套（雙腔雙閥空懸CCD+主動(dòng)穩(wěn)定桿+主動(dòng)尾翼+LTS定制輪胎+Brembo6活塞剎車），實(shí)現(xiàn)了開得穩(wěn)、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)、剎車狠。而作為對(duì)比，蘭博Urus配備的是單腔空氣懸掛和阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)，而法拉利Purosangue沒有空氣懸掛，只有阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)。最后，在補(bǔ)能420km純電續(xù)航超蘭博10倍，8分鐘快充超蘭博19倍，真可油可電無焦慮。

此外，盡管馮擎峰不愿意對(duì)比百公里加速，但For Me也更勝一籌。特別有意思的是，馮擎峰在講話中重點(diǎn)說明了“黃金900馬力是普通人能掌控的上限?！彼麖?qiáng)調(diào)了蓮花跑車有能力做出千匹馬力的產(chǎn)品，但是考慮到駕控的安全性，最終將動(dòng)力限制在了952匹馬力。為此，蓮花跑車耗費(fèi)了大量時(shí)間（接近兩年），才把后輪馬力（固定?。龀鲞@個(gè)精確的數(shù)字。馮擎峰認(rèn)為，馬力不是越大越好，必須要照顧安全。

“不要在馬路上隨便去駕駛一臺(tái)千匹馬力以上的產(chǎn)品，我和我的工程師在各種路況上進(jìn)行過測(cè)試，這帶來的不是一種手感，而是一種危險(xiǎn)，真的很危險(xiǎn)。”馮擎峰說。他表示，即便是在900多匹馬力，蓮花跑車也提供了雙速減速箱，以提升操控性。此外，在輪胎上也使用了專屬LTS高性能輪胎并標(biāo)配Brembo前六活塞卡鉗。此外，還有蓮花獨(dú)創(chuàng)DPM(Dynamic Performance Management)系統(tǒng)，提升安全性。

盡管沒有點(diǎn)名，但這似乎意有所指?？酥频男阅軘?shù)字比拼，蓮花跑車代表了高性能車對(duì)駕控和安全的最佳平衡。同樣，在市場(chǎng)尋找上，蓮花跑車也同樣克制。

01

更寬泛的場(chǎng)景，但先滿足“一群人”

插混產(chǎn)品的出現(xiàn)，代表了更寬泛的使用場(chǎng)景，這也帶來了新市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

憑借著價(jià)值百萬產(chǎn)品力，F(xiàn)or Me在細(xì)分市場(chǎng)基本沒有對(duì)手。馮擎峰介紹說，F(xiàn)or Me有“3大全球第一”和“3大百萬標(biāo)配”。該車擁有全球最強(qiáng)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、全球功率最高發(fā)電機(jī)。而在百萬內(nèi)它唯一標(biāo)配主動(dòng)穩(wěn)定桿、唯一標(biāo)配6活塞卡鉗、唯一120公斤凈下壓力空力套件。這種產(chǎn)品力使得For Me在高性能車市場(chǎng)中，擁有不錯(cuò)的起步基礎(chǔ)。

當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者更重要的是價(jià)格，F(xiàn)or Me應(yīng)該會(huì)相當(dāng)具有競(jìng)爭力。此前，ELETRE和EMEYA已經(jīng)將價(jià)格帶入50萬元級(jí)別，這兩款電動(dòng)車的起售價(jià)分別為54.8萬元和52.8萬元。那么，按照行業(yè)的定價(jià)管理，插混車的價(jià)格會(huì)略低于純電車，F(xiàn)or Me進(jìn)入50萬以內(nèi)是非常有可能的。當(dāng)然考慮到For Me的大電池，可能價(jià)格調(diào)整的空間也不會(huì)很大。

不過，如果對(duì)比來看，這個(gè)價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的吸引力會(huì)相當(dāng)充分。在中大型SUV市場(chǎng)中，目前基本是面向家庭消費(fèi)者，而沒有為駕駛者提供的產(chǎn)品。而For Me正是瞄準(zhǔn)這一塊市場(chǎng)，這也是為何說For Me沒有對(duì)手的另一個(gè)原因。馮擎峰說，“我們希望有更大的銷量，但我們還是希望為那群人造車?！碑?dāng)然，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，F(xiàn)or Me將產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性和舒適性進(jìn)行更加好的綜合。

“蓮花的調(diào)教能力使得我們能給車更寬的帶寬?！瘪T擎峰說。這個(gè)新名稱使得車型和品牌的定義更加清晰。馮擎峰在武漢舉行的新車品鑒活動(dòng)上透露，為方便中國市場(chǎng)傳播和用戶理解，蓮花跑車接下來的新車，將考慮采用全新的命名體系。而首款采用超級(jí)電混技術(shù)的產(chǎn)品正是當(dāng)天揭幕的LOTUS FOR ME。當(dāng)然，在For Me這個(gè)定位背后，還有蓮花跑車的用戶畫像的因素。

馮擎峰說，F(xiàn)or Me并非現(xiàn)有車系的簡單迭代，而是蓮花跑車面向新時(shí)代駕駛者打造的全新產(chǎn)品。它專為那些已為家人、事業(yè)、社會(huì)盡到所有責(zé)任的人群而來，在盡責(zé)之后給予自己的一份終極獎(jiǎng)賞，是“從心所欲不逾矩”的真正自由。

這些目標(biāo)用戶的庫中早已備有豪華“奶爸車”或高端“商務(wù)車”，而For Me的出現(xiàn)，正是為了滿足他們心中對(duì)終極駕控的向往。因此更注重個(gè)人的駕駛體驗(yàn)。但是這些車主并不會(huì)因?yàn)樽约簱碛幸惠v高性能車而在馬路上飆車、隨意駕駛。這里似乎又映射了某品牌的車主群體。馮擎峰強(qiáng)調(diào)，哪怕目標(biāo)消費(fèi)者會(huì)很小眾，蓮花跑車依然會(huì)堅(jiān)持為駕駛者造車。

這是因?yàn)槿绻粋€(gè)品牌隨波逐流，那最后它會(huì)誰也不是。這是一個(gè)百年品牌的堅(jiān)持和生存之道。“我們先要滿足這一部人，只有這樣，我們的路會(huì)越走越寬的?！瘪T擎峰說。

02

沖刺“win26”計(jì)劃

LOTUS品牌于1948年由柯林·查普曼創(chuàng)立，中文直譯為“蓮花”。蓮花跑車曾是全球最早的超跑品牌之一，享有世界三大跑車品牌的美譽(yù)。蓮花跑車在F1賽車史上取得了輝煌成績。不過，因?yàn)榻?jīng)營問題，蓮花跑車部分股權(quán)先后轉(zhuǎn)讓給了豐田、通用、馬來西亞寶騰汽車等。2017年，蓮花跑車被吉利汽車收購。此后，蓮花跑車啟動(dòng)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開啟新的復(fù)興之路。

2018年，蓮花跑車發(fā)布了“Vision80戰(zhàn)略”品牌十年復(fù)興計(jì)劃。該戰(zhàn)略提出，蓮花跑車要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化。蓮花跑車希望，用十年的時(shí)間把自己打造為世界純電豪華第一品牌、純電跑車第一品牌。隨后，蓮花集團(tuán)在中國設(shè)立全球化智能科技公司——蓮花科技，負(fù)責(zé)蓮花品牌的運(yùn)營和智能化純電車型的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及全球范圍營銷；2024年2月，蓮花科技正式敲鐘美股。

2025年1月，蓮花跑車在中國奪回被搶注的“蓮花跑車”中文名，在中國恢復(fù)品牌命名（此前使用英文名“路特斯”）。在轉(zhuǎn)型開啟之后，蓮花跑車在新能源產(chǎn)品上快速推進(jìn)。

蓮花跑車先后于2019年、2021年、2022年與2023年發(fā)布了首款純電超級(jí)跑車Evija、最后一款燃油跑車Emira、首款純電超跑SUV Eletre以及首款純電超跑轎車Emeya，最終形成了從賽道到公路再到生活化用車的全新產(chǎn)品矩陣。而除了在產(chǎn)品上的持續(xù)迭代之外，歸入吉利麾下的蓮花跑車在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、智能化轉(zhuǎn)型、渠道搭建、用戶運(yùn)營等方面都有了“競(jìng)速式”的發(fā)展。

在技術(shù)研發(fā)層面，蓮花跑車在幾年間先后推出了獨(dú)立開發(fā)的EPA 800V高壓純電平臺(tái)以及路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其中EPA 800V高壓平臺(tái)支持從C+級(jí)、D級(jí)、E級(jí)各類車型的開發(fā)需求，而路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)將使得蓮花跑車擁有開發(fā)綜合續(xù)航里程超過1100公里、900V閃充充電能力的混動(dòng)車型。

而在智能化技術(shù)上，蓮花跑車則推出了全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染的Lotus Hyper OS以及城市&高速NOA，前者憑借雙8155芯片等軟硬件，為用戶提供更流暢、更具可能性的座艙交互體驗(yàn)，而后者則憑借高精度地圖“數(shù)據(jù)記憶”功能以及業(yè)界領(lǐng)先的車身傳感器配置，為用戶提供了更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)。

隨著插混車型的到來，蓮花跑車也進(jìn)入上量的階段。在一年前的2024年8月，在“Vision80”的基礎(chǔ)之上，蓮花跑車對(duì)外發(fā)布“win26”計(jì)劃，旨在于2026年實(shí)現(xiàn)EBITDA和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、達(dá)成3萬輛的銷量目標(biāo)和20%的毛利率，加速滿足全球多元化市場(chǎng)需求，推動(dòng)可持續(xù)增長。此次，搭載路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的全新車型For Me將在2026年完成上市。這意味著，在“蓮花”回歸之后，其進(jìn)階之路才剛剛開始。?