出口將破 600 萬輛！中國汽車登頂全球后，麥肯錫預警：真正挑戰才剛開始

又是高歌猛進的一年，中國汽車出口會遇到瓶頸期嗎？全球汽車市場是否真的迎來了“中國時刻”？

近日，在麥肯錫中國區媒體日上，麥肯錫全球資深董事合伙人、大中華區汽車與先進制造業務負責人管鳴宇，以汽車行業為縮影，深入剖析了中國企業從“出口”到“全球化”的轉型路徑與未來挑戰。

駛向2030

中國汽車產業格局正在重構

管鳴宇首先用一組數據勾勒出中國汽車產業的劇變：“2019年，中國自主品牌在乘用車市場占比僅約三分之一，而外資與合資品牌占據三分之二。但到了2025年上半年，這一比例已完全逆轉——自主品牌市場份額突破三分之二。”他強調，這種格局變化在短短五年內完成，在全球汽車產業百余年歷史中前所未有。

更令人矚目的是中國汽車的出海進程。管鳴宇透露，截至2025年10月，中國汽車當年出口量已達560萬輛，逼近日本在2008年創造的590萬輛單一國家當年出口量最高紀錄。“加上最后兩個月的銷量，2025年中國汽車出口量必將突破600萬輛，創造新的歷史紀錄。”他預測，到2030年，全球前十大車企中，或將有3-5家來自中國，這意味著近半數行業領導者將是中國企業。

從“出口”到“本地化”

出海路徑正在深化

面對記者關于出海增速能否持續的提問，管鳴宇表示，中國汽車出口的高速增長階段將逐步過渡到穩健發展期。“所有汽車強國都經歷了從整車出口到本地化生產的轉變。未來，建立海外生產基地、布局本地供應鏈將成為主流。”

他特別指出，當前的出口潮中，不乏外資車企的身影：“他們正將中國作為創新中心和供應鏈基地，從這里向全球出口。”這種多方參與的格局，意味著中國在全球汽車產業中的角色正在從“市場”向“基地”升級。

從“跨國公司”到“全球化公司”

質的飛躍尚未完成

在管鳴宇看來，銷量數字的背后，更深刻的挑戰在于中國企業如何實現從“跨國公司”到“全球化公司”的轉型。“目前，中國企業平均海外收入占比僅為8%，而德國企業超過67%。這中間的差距不只是數字，更是全球化程度的體現。”

他詳細闡述了全球化公司的核心特征：“除了海外收入，我們還要看組織架構——是否設立全球雙總部？人才團隊——高管中有多少國際化人才？治理結構——股東中是否有海外投資者？運營模式——能否適應不同市場的監管環境？”這些維度上的突破，才是中國企業真正實現全球化的標志。

品牌出海與模式出海

新一輪競爭力正在形成

針對海外市場可能出現的“價格戰”擔憂，管鳴宇指出，產品創新力才是制勝關鍵。“我們在海外調研中發現，消費者最認可的是中國企業在電動化、智能化方面的產品創新。競爭的核心不是價格，而是能否帶來實實在在的價值提升。”

他同時強調，中國企業的出海正在從“商品出海”向“品牌出海”與“模式出海”升級。“過去，我們靠代工貼牌，輸出的是低成本制造能力。現在需要建立品牌聲譽、服務體系和人才基礎，這是一套更重要，但必須建設的能力。”

更令人振奮的是商業模式的出海機遇。“中國數字化企業在經歷國內市場洗禮后，已形成具有全球競爭力的商業模式。這些創新模式的輸出，將為中國企業打開新的增長空間。”

全球化新征程

挑戰與機遇并存

在管鳴宇看來，中國車企的出海歷程只是中國企業全球化的一個縮影。“從出口到本地化，從賣產品到建品牌，從借鑒模式到輸出模式——這條路徑上的每一個環節都需要重構能力體系。”

他特別強調，在這一過程中，企業需要建立“全球一盤棋”的戰略思維。“比如，在供應鏈布局上，既要考慮效率，也要注重韌性；在人才培養上，既要輸出中國經驗，也要吸納本地智慧；在技術研發上，既要保持領先優勢，也要適應區域需求。”

面對日益復雜的國際環境，管鳴宇建議中國企業采取“全球本土化”策略：“既要保持全球戰略的一致性，又要在各個市場實現深度本土化。這需要企業在組織架構、運營模式、人才培養等方面進行系統性重構。”

他最后總結道：“全球化不是簡單的地理擴張，而是全方位的能力升級。在‘下一個中國’時代，那些能夠快速完成從‘跨國公司’到‘全球化公司’轉型的企業，將在新一輪國際競爭中掌握主動權。這個過程雖然充滿挑戰，但也蘊含著巨大的機遇——不僅是對單個企業，更是對中國產業升級和全球經濟格局的重塑。”

在這場深度交流中，管鳴宇不僅描繪了中國汽車出海的數據圖景，更揭示了中國企業全球化轉型的深層邏輯——從規模擴張到價值創造，從市場進入到生態構建，這正是“下一個中國”時代中國企業必須書寫的“制勝新篇章”。隨著更多中國企業在這條道路上不斷探索與實踐，中國在全球產業格局中的角色必將實現從“參與者”到“引領者”的歷史性轉變。