日媒：給中國50年也造不出日本發動機！馬斯克：中國車企值得尊重

“50年也學不來”——這句話多少年了，還是繞不開。當年日本工程師說得走心又直接，像是下了鐵口一樣。那些年代，日本汽車發動機是真的強，精度拿捏得死死的，組裝線干凈得像實驗室。零部件拼裝得天衣無縫，油不漏，灰不進，到了比拼加工工藝的程度。彼時中國汽車廠剛起步，理解個機械圖紙都要琢磨半天，差距著實大。

跳過十幾年，上海搞的超級工廠已經拉開架勢。新一批流水線能在十個月內上線，投產速度快得不像話。工廠里人手更替沒斷過，工人一茬接一茬，培訓期短得讓人懷疑是不是真的學會了。這邊流水線在切換模式造多款新車，那邊日本廠還在老流程慢慢摁。效率完全不是一個量級，而且現在拼的早就不是錢多錢少，而是系統效率、人員素質都得跟得上。說實話，現在對比有點扎心。

再回頭看看早期，90年代中國工程師死磕三菱引擎，圖紙翻得卷邊，工廠地上鐵屑到處是。也難怪那會兒老外都敢放話，別說圖紙全給你，照著抄都造不出來。奇瑞那批、長安那批人，都是在車間熬出來的，差的其實不只是裝備，主打一個積累沒打起來。

2010年之前，國產發動機還是有些尷尬。比亞迪造的發動機，自己都覺得別賣給國外，不夠底氣。長安升級機型也是斷斷續續，一年到頭都在為卡脖子發愁，就是突破不了。大家產業鏈沒完善，造得出來但離成熟還差點意思。一度真以為這事沒希望了。

但風向突然大變。2015年之后，國內新能源汽車爆發。政策砸錢，企業起跳，發展加速到國外望塵莫及。過去死磕發動機的比亞迪、寧德這批公司直接轉陣地，把資源堆到電池、電機、電控。日本車廠還沉迷研究油混動機，中國這邊電動車大批量上路，賽道徹底換了。像比亞迪、寧德時代，把新材料新工藝玩得溜溜的，一上市海外訂單就炸了。

有意思的是，“50年也造不出來”的話，現在聽著有點諷刺。中國沒按套路出牌，直接扳到新能源，十年就闖出一條母線。再看當年的日本高管大放厥詞，如今銷量榜一排下來，豐田、本田都不是頭號。馬斯克不久前親口說全球最厲害的就是中國車廠，這事在圈里沒人敢反駁。2025年光前十個月，中國新能源市占率就干到七成，比亞迪單月能賣近五十萬臺，豐田干瞪眼也追不回。

具體數據也給了很大沖擊。日本品牌自認為技術牛，發動機、混動廣告打了幾十年。眼下國內新能源已經滲透三分之二，街頭最常見的是比亞迪、小鵬，日系品牌反而成了稀罕貨。舊陣營淪為背景板，這變化有點快。

生產力和產業鏈的差距，直接體現在車企反應速度和創新能力上。上海組裝廠三百公里就能配齊全套，工人加班加點排到月底。工程師在調試線上連軸轉，這邊已經能隨時切四個新車型。日本主打的工藝流程在現在看來就像慢動作。

馬斯克提到中國能打，是真的被速度震住了。畢竟這個行業最關鍵的就是誰能拿下定價權、掌控供應鏈。只看誰能定下標準，剩下的都是結果。日本原先自信的那套技術壁壘，眼看就成了歷史。

再說回日本企業自己。現在公關稿都不敢提五十年精密制造，生怕剛說就被現實打臉。曾經引以為傲的燃油機、混動系統，已經不是絕對資本。豐田要反省純電遲緩，本田突然停掉燃油機更新。行業內卷到這種地步，以前的優勢一夜崩塌。

日本車廠沒別的辦法，只能天天盯著中國同行的新動作。曾經的優勢反過來成了壓力，跟不上只能被甩下。日本廠內開會，估計一半時間都在討論中國怎么又搞出來新東西。對他們確實有點難受。