2025中國(guó)企業(yè)家年會(huì)上,李斌甩出一組數(shù)據(jù):今年前10個(gè)月,純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超30%,而增程車(chē)型幾乎原地踏步,滲透率還在下滑。
這話(huà)聽(tīng)著刺耳,但現(xiàn)實(shí)更扎心。
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曾幾何時(shí),“可油可電”的增程被捧為“過(guò)渡最優(yōu)解”,不少新勢(shì)力品牌靠它吃到市場(chǎng)紅利。可現(xiàn)在風(fēng)向變了——不是政策變了,是用戶(hù)變了。
李斌說(shuō)得挺實(shí)在:“過(guò)去大家選增程,是因?yàn)榧冸娧a(bǔ)能不方便;現(xiàn)在補(bǔ)能方便了,純電體驗(yàn)又更好,用戶(hù)自然就回來(lái)了。” 這話(huà)背后,其實(shí)是蔚來(lái)十年死磕換電+充網(wǎng)的成果。全國(guó)3000多座換電站,高速服務(wù)區(qū)、偏遠(yuǎn)縣城全覆蓋,真正做到了“加電比加油快”。
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另一方面是純電技術(shù)的發(fā)展和突破,在產(chǎn)品上所帶來(lái)的體驗(yàn)的革新,直接導(dǎo)致純電大三排車(chē)型在產(chǎn)品力上超越其他動(dòng)力形式的車(chē)型。譬如樂(lè)道L90,刷新全球純電大SUV紀(jì)錄;全新ES8上市倆月訂單爆滿(mǎn),提車(chē)排到明年二季度。這兩款車(chē)有個(gè)共同點(diǎn):都是純電,都是大三排,都是30甚至40萬(wàn)元以上的價(jià)位——按理說(shuō)是最難啃的市場(chǎng),結(jié)果賣(mài)得比誰(shuí)都猛。
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為什么?因?yàn)橛脩?hù)發(fā)現(xiàn),純電大SUV其實(shí)更適合家庭出行。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)占空間,前后備箱都大得夸張;沒(méi)有變速箱頓挫,老人小孩坐得舒服;還能外放電、提前開(kāi)空調(diào)、智能座艙全拉滿(mǎn)。相比之下,增程那套“油電混搭”顯得累贅——既要加油又要充電,還多了機(jī)械復(fù)雜度,增加了維護(hù)養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。
李斌甚至提到一個(gè)細(xì)節(jié):L90的前備箱使用率超過(guò)后備箱。說(shuō)明用戶(hù)真正在高頻使用這些設(shè)計(jì),而不是買(mǎi)回去當(dāng)擺設(shè)。產(chǎn)品好不好,用戶(hù)的手比嘴誠(chéng)實(shí)。
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所以別再來(lái)翻“續(xù)航焦慮”的老黃歷了。2025年的真相是:焦慮已經(jīng)被更好的體驗(yàn)覆蓋了,當(dāng)你能在服務(wù)區(qū)用3分鐘換塊電池,誰(shuí)還愿意加油聞尾氣或者大冬天排隊(duì)充電?
增程可能還會(huì)存在,但是銷(xiāo)量和用戶(hù)反饋已經(jīng)劃清了界限:增程的黃金時(shí)代時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。技術(shù)路線沒(méi)有對(duì)錯(cuò),只有是否持續(xù)創(chuàng)造用戶(hù)價(jià)值。 而現(xiàn)在,純電的價(jià)值,已經(jīng)壓過(guò)妥協(xié)方案。
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