三星、東芝、阿迪耐克，佳能關(guān)閉了中國工廠，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到越南泰國

三星、東芝走了，把生產(chǎn)線搬去了越南，阿迪耐克也走了，將工廠搬到了越南，現(xiàn)在就連佳能也關(guān)閉了中國工廠，把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了越南、泰國
乍一看，好像中國制造的“金字招牌”正在褪色，但真的是這樣嗎？
看起來像是“出走潮”，其實是“產(chǎn)業(yè)鏈搬家”，這場“搬家”不是突然起意，而是按照市場規(guī)律走的一步棋。
先看幾個標(biāo)志性動作：
三星早在2022年就關(guān)閉了天津手機(jī)工廠；佳能2024年宣布關(guān)閉珠海相機(jī)廠，產(chǎn)能轉(zhuǎn)向泰國和越南；耐克、阿迪更是早早把代工主力轉(zhuǎn)向越南。
越南現(xiàn)在已經(jīng)成了全球最大運(yùn)動鞋工廠所在地。
國際媒體很愛用這些例子來渲染“制造業(yè)撤離中國”，但他們沒說的是，這些企業(yè)搬走的，大多是低附加值的裝配線，而不是技術(shù)核心。
換句話說，他們是把“擰螺絲”的部分搬走了，把“造芯片”“搞研發(fā)”的部分留在了中國。
這背后，反而說明中國制造正在“甩掉包袱”，往更高端的方向走。
廠子開在哪兒？哪里便宜、政策好、風(fēng)險小，就去哪兒，這不是誰對誰錯，而是現(xiàn)實。
光是人力成本，中國現(xiàn)在沿海熟練工一個月工資六七千起步，而越南、泰國的制造業(yè)工人，月薪兩三千塊錢人民幣就很常見。
再加上土地、能源、環(huán)保等因素，中國制造的總體成本確實在上漲。
越南、泰國給的也不只是低工資——他們還給稅收優(yōu)惠、免費(fèi)土地、甚至基礎(chǔ)設(shè)施都一并包了，這對做T恤、做鞋子、做組裝代工的企業(yè)來說，確實很有吸引力。
但這些地方便宜是便宜，能不能撐得起一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈？能不能應(yīng)對突發(fā)的供需變化？供應(yīng)鏈的“軟肋”正是這些國家的“短板”。
把組裝廠搬去越南，中國就跟這事沒關(guān)系了？
拿三星來說，它在越南的工廠負(fù)責(zé)手機(jī)組裝沒錯，但核心零部件——比如芯片、攝像頭模組、顯示面板——很多還是得從中國采購。
越南自己的產(chǎn)業(yè)配套不全，連擰螺絲的工具、流水線設(shè)備都還要從中國進(jìn)口。
越南從中國進(jìn)口的機(jī)電產(chǎn)品、零配件這些年不斷增長，2024年已經(jīng)突破千億美元。
這說明什么？說明你可以在越南建廠，但想讓它跑得快、跑得穩(wěn)，離不開中國的“發(fā)動機(jī)”。
很多時候，越南的供應(yīng)鏈節(jié)奏遠(yuǎn)不如中國快，中國的工廠，今天下單，明天拉貨，后天出貨。
越南？一周都不一定能配齊零件，別說危機(jī)應(yīng)對了，日常運(yùn)轉(zhuǎn)都不夠成熟。
回過頭來看，耐克、阿迪的供應(yīng)鏈一旦卡了脖子，還是得回頭向中國下單。
這不是偶然，而是因為中國的產(chǎn)業(yè)鏈成熟、反應(yīng)快、配套全，是東南亞現(xiàn)在學(xué)不來的。
佳能不是沒試過在越南設(shè)廠，但問題很快就暴露出來：產(chǎn)品良品率比中國低，生產(chǎn)效率也差一截。
這不是工人不努力，而是缺乏高精度制造能力和管理經(jīng)驗。
相反，中國這些年工業(yè)自動化、智能制造是下了狠功夫的，很多代工廠早就不靠人海戰(zhàn)術(shù)了，而是用機(jī)器人、智能系統(tǒng)來提效率。
像立訊精密這樣的企業(yè)，已經(jīng)能做到用機(jī)器造手機(jī)、造耳機(jī)，出貨量照樣龐大，質(zhì)量還更穩(wěn)定。
中國的制造業(yè)早就不靠“便宜勞動力”吃飯了，我們開始靠“技術(shù)溢價”賺錢。
更重要的是，這種技術(shù)升級，不只是靠外資推動的，中國自己的企業(yè)也在迅速趕上來。
比如東莞，以前是世界工廠的“代工大本營”，現(xiàn)在很多老廠轉(zhuǎn)型做自主品牌，服務(wù)國內(nèi)電商、跨境平臺，利潤甚至比以前還高。
你搬走了，我就“騰籠換鳥”，換一批更有技術(shù)含量的工廠，繼續(xù)干！
別只盯著誰把工廠搬走了，也得看看誰又把投資搬進(jìn)來了。
三星在西安的芯片工廠，最近又追加了幾十億美元的擴(kuò)產(chǎn)計劃；佳能雖然關(guān)閉了珠海廠，但卻在蘇州擴(kuò)建了研發(fā)中心；東芝雖然把白色家電遷出中國，但卻加碼投入車載芯片研發(fā)。
這些說明一點(diǎn)：跨國企業(yè)的“重心”在變，他們把低端的搬走，把高端的留下，換句話說，他們不是“放棄中國”，而是“升級在中國”。
中國的吸引力，已經(jīng)從“成本低”變成了“技術(shù)全”“市場大”“效率高”，這才是企業(yè)愿意持續(xù)在這里投資的根本邏輯。
還有一點(diǎn)常被忽略：中國是全球最大的消費(fèi)市場，制造完還得賣，尤其是高端制造，貼近市場才好控制成本。
特斯拉的上海超級工廠，就是個典型例子，它的零部件本地化率已經(jīng)超過95%，這不僅降低了成本，還讓它能更快適應(yīng)中國市場的需求變化。
相比之下，把東西運(yùn)回中國賣，得交關(guān)稅、付運(yùn)費(fèi)、拉周期，最后一算賬，人工便宜那點(diǎn)優(yōu)勢全被抵消了。
再看比亞迪、寧德時代這些本土巨頭，早就不只是“造車”那么簡單，而是帶動了電池、電控、芯片等一整套產(chǎn)業(yè)鏈。
他們的體量和技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)成了全球制造業(yè)的新“磁極”。
這才是中國制造真正的護(hù)城河——不僅能造，還能賣；不僅賣得多，還能賣得貴。
低端產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，是全球化的常態(tài)，也是中國制造升級的必經(jīng)之路，不是“退出”，而是“升級”；不是“被動”，而是“重構(gòu)”。
中國制造，正在從“世界組裝車間”變成“全球創(chuàng)新中心”和“高端制造樞紐”。
信源：三星從中國撤離，搬到越南后怎么樣了？每年營收600多億美元？財經(jīng)頭條