越南正式重啟南北高鐵計劃！不再提拿項目換技術，是真的急了？

越南這個國家，國土狹長，從北邊的河內到南邊的胡志明市，拉出一條高鐵線，本來就是順理成章的事。

可這計劃從2000年左右就提出來了，拖拖拉拉二十多年，到2024年11月底才終于拍板。

國會那天通過決議，項目全長1541公里，設計時速350公里每小時，總投資670億美元左右，折合人民幣將近4900億。開工定在2026年底，目標2035年全線跑起來。

這回越南政府咬牙決定，主要靠自家財政兜底，不再糾纏外國技術轉讓的事兒，感覺是真被周邊形勢逼急了。

說起為什么急，繞不開東南亞的鐵路格局變化。中老鐵路2021年通車后，老撾外貿成本直降四五成，國家收入漲了20%，周邊國家眼熱。

泰國趕緊跟上，搞中老泰鐵路，柬埔寨也挖運河直通海。整個半島高鐵網西移，越南東海岸的港口優勢淡了。

過去越南靠海港卡著老撾和柬埔寨的貿易命脈，現在人家走陸路，越南的河內到胡志明市還靠老鐵路慢吞吞，經濟被甩開。

網友在網上吐槽政府，評論區刷屏，催著高鐵快修，追上國民步伐。越南GDP2024年漲7.1%，2025年目標8%，但結構性問題擺在那兒，得靠基建拉動。

項目推進得挺猛。2024年11月30日，國會批準投資政策后，政府馬上發文，確保2026年12月31日前開工條件就位。

總理范明政親自抓，7月9日開會定下8月19日同步啟南北高鐵和老街-河內-海防鐵路的征地。征地范圍大，達 Nang就分配3.4億美元，征收866公頃土地，規劃5100個安置點。

12月19日，土地清理正式開動。其他段如諒山-河內鐵路，財政部要在2025年4月前提交評估方案，目標12月開工。全長460公里的老街-河內-海防線，投資83億美元，2030年通車。

資金是痛點。越南強調自力更生，國有預算為主，少借外國債。私人投資被拉進來，2025年1月，政府允許本土企業參與。

Vingroup投4億美元建彈頭列車線，胡志明市批了，第一階段2028年完。THACO和Hoa Phat也表興趣，總項目需要私人資金填補。

總理負責發政府債券，備ODA和外貸，但只在延誤時用。11月，項目面臨資金難題，私人投資者求國家支持貸款。

越南算盤打得精，避免外國控制運營權。

技術上，不再提換技術的事兒。過去越南想用項目換高鐵技術，找中日韓談，條件捆綁死，結果標書都沒人交。

現在轉向本土化，2024年10月，交通部副部長說，主要用國內資金和技術，減少外國轉讓依賴。國際招標要求承諾技術轉移和培訓，但重點在越南人手里管運營維護。

2025年3月，范明政敦促THACO研究高鐵生產，本土化機車信號系統。

11月，THACO和韓國Hyundai Rotem簽協議，本地生產機車車廂，支持城市地鐵和高鐵路。Hyundai Rotem競標合同，演示模型，越南企業自籌20%，余下公投。

為什么變卦？早期越南覺得各國搶著來修，想坐收漁利，讓中日韓斗。結果日本報價高，德國韓國看條件太嚴，撤了。

中國有經驗，但越南糾結主權和技術。2024年，越南放話不轉讓技術就踢出局，可到2025年，招標節點沒人應。

政府只好改弦易轍，參考韓國模式，自研高鐵。THACO和Hyundai合作，就是這路子。越南意識到，高鐵不光是建路，還得掌握核心，避免被卡脖子。

周邊影響大。中國在中老泰鐵路上發力，越南北部也規劃連中國線。

河內到老街和諒山段，半高鐵時速160公里，2025年底開工，2030年連上云南和廣西。越南9月和中國談鐵路合作，范明政訪華，交換文件，推技術支持。10月，估算中國鏈接鐵路7.2億美元，2025年綠燈11億美元亞洲鏈接。

這能帶中越貿易，中方興趣濃，因為貿易體量在那兒，拉動西南發展。

項目價值也不小。高鐵連20個省市，23個客站5個貨站，運貨時速160公里。河內胡志明市間從30小時縮到6小時，方便人貨流。

越南線性地理適合鐵路走廊，提升連通性。旅游業受益，外客高鐵游全國，消費翻倍。湄公河三角洲出海口優勢還在，海陸聯運通東南亞島國和澳洲。

雖起步晚，但接上中老泰網，市場放大。

長遠看，越南這步棋下得及時。過去拖延源于經濟弱，2000年GDP才2580億人民幣，現在2024年漲到更高水平，基建需求迫切。

高鐵不只交通，還關國家自強。專業上，設計350公里時速吸引乘客，成本雖高，但效率值。合作上，越南或選日韓，但對中國意愿強，對東南亞網影響小。