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全球汽貿網資訊，自2014年成立以來，中國純電動汽車領軍企業小鵬汽車始終以特斯拉為重要標桿，但二者的發展路徑卻存在核心差異：得益于中國本土市場的激烈競爭，這家總部位于廣州的車企形成了遠快于標桿的產品迭代節奏——據規劃，其2026年將集中推出四款全新車型。
小鵬對特斯拉發展模式的借鑒，在全業務鏈清晰可見：從核心車型G6中型SUV兼具空氣動力學優勢的流暢設計，到自動駕駛出租車（Robotaxi）的布局推進，再到人形機器人的技術研發，均能看到特斯拉的影子，卻又逐步走出自身特色。
杰富瑞（Jefferies）汽車行業分析師菲利普?烏舒瓦（Philippe Houchois）在11月廣州車展考察后，于投資者報告中明確指出：“現階段，小鵬的業務布局是最接近特斯拉的中國車企。”
（圖片來源：路透社）
軟件服務商KPIT總裁兼聯合創始人薩欽?蒂凱卡爾（Sachin Tikekar）表示，新冠疫情期間，特斯拉對中國汽車產業的影響達到頂峰。
“那些年里，中國汽車生態系統從特斯拉身上吸收了大量經驗，” 他在接受《歐洲汽車新聞》采訪時補充道，“如今已有多家中國車企實現了對這家電動化先驅的追平甚至超越。”
特斯拉 “以智能互聯純電車型為載體，通過高毛利軟件服務盈利” 的商業模式，曾啟發了一批中國純電車企，小鵬便是其中的佼佼者。數據印證了其發展成效：今年前10個月，小鵬全球純電動汽車銷量同比暴漲190%，達35.52萬輛；據德法克（Dataforce）統計，同期其歐洲市場銷量突破1.48萬輛，海外拓展成效顯著。
集邦咨詢（TrendForce）的三季度數據更顯示，小鵬已超越大眾品牌，以3.1%的市場份額躋身全球純電銷量第六位；彼時特斯拉以第二名緊隨比亞迪之后，比亞迪的全球份額則達到13.4%。
盡管銷量增速迅猛，小鵬目前仍未實現盈利。其三季度財報顯示，凈虧損為3.8億元人民幣（約合5400萬美元），較去年同期18.1億元的虧損額大幅收窄，財務狀況持續改善。
值得關注的是，小鵬的財務結構已獲得大眾汽車集團的資金加持。雙方達成的深度合作中，大眾不僅獲得小鵬 “愛德華”（Edward）車輛平臺及電子架構的使用權，后續還將進一步接入靈犀芯片（Turing Chip）與VLA 2.0端到端人工智能自動駕駛軟件——這一技術授權模式，恰恰是特斯拉尚未突破的領域。
特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）11月24日在社交平臺X上坦言：“我曾主動提議授權特斯拉的完全自動駕駛技術（FSD），但沒有車企愿意接受！這太不可思議了。傳統車企偶爾接觸時，也只是敷衍討論在5年內為小型項目應用FSD，還附帶諸多不切實際的要求，完全沒有意義。”
在自動駕駛技術路線上，小鵬與特斯拉保持了高度一致：均摒棄依賴高清地圖和激光雷達的規則式系統，轉而押注端到端人工智能模型。杰富瑞分析師烏舒瓦將兩家企業稱為 “科技賽道的異類”，核心便在于這種脫離行業主流的技術選擇。
小鵬自動駕駛負責人劉顯明（2024 年從通用汽車Cruise部門加盟）對此堅信不疑：“在這條技術賽道上，特斯拉是目前最領先的標桿，其他企業本質上都是追隨者。” 而他的核心任務，正是在2026年推進小鵬Robotaxi的落地，這一目標與特斯拉在美國測試中的Robotaxi規劃形成直接對標。
（圖片來源：路透社）
為支撐自動駕駛技術升級，小鵬押注自研靈犀芯片，其搭載的VLA 2.0（視覺、語言與動作）模型，將根據芯片配置數量，于2026年起實現從基礎級到L4級的全階段自動駕駛能力。目前已上市的Sepa 3.0電子平臺首款車型——X9 MPV，已標配基于該模型的L2+級自動駕駛功能（可脫手、需注視路況）。在小鵬面向媒體的實測演示中，X9在20公里路段的表現顯著優于特斯拉FSD 13版本：前者僅需駕駛員接管1 次（用于變道），而特斯拉的接管次數高達7次。
小鵬動力總成負責人顧捷透露，后續工程師將赴美國，針對特斯拉即將推出的FSD 14版本開展新一輪對比測試，持續驗證技術競爭力。
與特斯拉的戰略布局相似，小鵬也計劃將智能汽車領域的AI技術沉淀，延伸至人形機器人業務。CEO 何小鵬在三季度財報電話會議中明確，2026年底將實現 “鐵蛋” 人形機器人的量產，這款產品的核心優勢在于手部靈活度，已獲得行業分析師的關注。不過需注意的是，目前中國已有150家企業涉足人形機器人領域，中國官方11月27日已發出警示，提醒該賽道逼近投資泡沫。
產品布局方面，小鵬2026年規劃的四款新車中，兩款將歸屬平價子品牌 “莫娜”（Mona）。該品牌自2024年底推出03轎車后，迅速成為拉動小鵬銷量增長的核心引擎；而特斯拉也計劃通過推出Model Y平價版本提振銷量，兩家企業在平價細分市場的直接競爭已箭在弦上。
業內分析認為，進軍平價市場將有效擴大雙方的銷量規模，但同時也會加劇盈利壓力——這意味著Robotaxi等高毛利業務的落地進度，將成為抵消平均售價下降、支撐企業盈利能力的關鍵變量。
（編譯：全球汽貿網May）
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