網傳地鐵8號線改為磁浮？可能性很小！

近日，不少自媒體在傳“長沙地鐵8號線可能改為磁浮線”，包括“侃財邦”這種官方公眾號也寫過類似的文章，而且流量非常高。

我第一感覺就是有點不可置信，這里旗幟鮮明地認為，長沙地鐵8號線不應該改為磁浮制式，落地實施的可能性很小！

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目前，長沙市已開通地鐵1至6號線，另有機場磁浮快線以及長株潭城鐵，軌道交通初成規模。

作為長沙軌道交通中唯一的環線，長沙8號線一直備受市民的期待。

8號線起自金星路站，途經湘江新區、開福區、長沙縣、芙蓉區、雨花區、天心區，全長約55公里，規劃了32座車站，是一條橫跨河東、河西的大環線。

8號線幾乎與所有的地鐵線路都可以換乘，32座車站中，多達22座是換乘站，是當之無愧的“換乘王”！

8號線至今沒有開工，原因是長沙第四輪地鐵建設規劃都沒有上報（第三期都沒有完成，目前正在進行第三期二次調整），更加沒有獲批，沒有準生證，開工無從談起！

這就給了談論改變制式的時間窗口。

近期，一張湖南磁浮項目規劃表引發關注，上面的項目中出現了長沙軌道8號線。一直沒有動工的長沙8號線，制式要從地鐵調整為磁浮嗎？

從地鐵改為磁浮，主要是審批流程簡單，建設成本低，可以很快上馬，建設周期更快！

據悉，2024年省內快速磁浮交通直接工程投資已經降至每公里1.5億元，預計今年將降到每公里1.2億元，明年爭取降到每公里1億元。

而修地鐵的成本是磁浮的好幾倍，平均達到6-10億元/公里，55公里的8號線可以剩下數百億的成本。

當然，上述方案還在論證之中，還沒有塵埃落定。

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為什么說我認為不應該地鐵改磁浮，可能性小？

1.無法和已建成的地鐵直接聯通，換乘效率差，無法盤活地鐵網！

比如磁浮高鐵南站，就需要先出地鐵站，再步行到磁浮站，這個中間的換乘時間是地鐵換地鐵的好幾倍，可能人為制造堵點。

2.磁浮是中等運力軌道交通，運力與地鐵存在明顯差距，無法滿足長沙的客流強度。

長沙地鐵歷程雖然不是很長，但是客流強度在全國名列前茅。

3.磁懸浮如果采用高架走地面，人為切割城市界面，周邊樓盤的業主都不會同意！

8號線經過的板塊都是高能級的核心板塊，省府、市府、濱江、高鐵新城、洋湖、馬欄山等等，如果是地面高架，不僅施工難度大，而且影響城市界面的觀感，環評是個大問題。

雖然，磁懸浮列車通過電磁力實現懸浮運行，沒有傳統輪軌接觸產生的摩擦和撞擊，因此運行噪音和振動水平較低。?

但是，磁懸浮列車在高速運行時，特別是超過一定速度后，空氣動力學噪聲會變得顯著，可能產生較高的聲壓級和噪聲突發率，對附近居民造成困擾。?

磁懸浮如果走地下，實際成本跟地鐵差不多，完全沒有必要。

因此，8號線改為磁浮屬于短視行為，得不償失！

寧愿晚點開工，寧愿投入大點，時間久點，也不能改成磁浮！

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