殲-20S與攻擊-11編隊曝光！“有人+無人”智能空戰，中國已領先身位

2025年11月11日，人民空軍成立76周年主題微電影《夢遠》片尾的一組畫面震撼全網：代號“威龍”的殲-20S雙座隱身戰機與代號“玄龍”的攻擊-11隱身無人機、殲-16D電子戰機構成三機編隊，完成協同作戰演練的場景首次公開。

片中“玄龍08已達6號陣位，威龍1號收到”“已與玄龍協同”的臺詞，不僅披露了攻擊-11的官方代號，更標志著中國“有人+無人”智能空戰體系正式邁入實戰化階段。

作為全球首款實現雙座五代機與隱身無人機協同實戰部署的國家，中國在顛覆性空戰范式的探索上，已清晰建立起對多數對手的領先優勢。

“有人+無人”協同空戰的核心突破，在于構建“有人機指揮中樞+無人機前沿執行”的作戰閉環，而殲-20S與攻擊-11的組合，正是這一閉環的完美載體。

這種協同模式并非簡單的“有人機帶無人機”，而是基于高度智能化的體系融合，實現了戰場效能的幾何級提升，其作戰邏輯可從三個維度深度解讀。

首先是平臺基礎的精準適配。殲-20S作為全球首款雙座五代隱身戰斗機，其最大創新在于增設的后座武器系統操作員，形成“前座管飛、后座管戰”的高效分工模式。

前座飛行員專注于戰機的飛行機動與空中格斗，確保有人機在安全空域掌控全局；后座操作員則通過第二代分布式孔徑系統、氮化鎵雷達以及全息人機界面，整合衛星、預警機與無人機傳來的多維數據，實時生成動態戰場態勢圖，并通過高速加密數據鏈同時指揮2至3架攻擊-11執行作戰任務。

這種設計從根源上解決了單座戰機“既要飛行又要指揮”的精力沖突，為多無人機協同提供了穩定的指揮載體。

攻擊-11則以極致的隱身性能和多元任務能力，成為協同體系的“前沿尖刀”。

這款采用無尾飛翼布局的隱身無人機，通過背負式進氣道、寬頻納米吸波材料、鋸齒化接縫處理等全方位技術革新，將雷達反射截面積（RCS）控制在0.001至0.0001平方米之間，僅相當于一只飛蟲的雷達特征，隱身性能遠超殲-20等五代有人戰機。

公開數據顯示，攻擊-11最大航程超過4000公里，作戰半徑覆蓋第一島鏈，雙內置彈艙可攜帶2噸精確制導彈藥，兼容鷹擊-18C反艦導彈、AKF98A隱身導彈等多型武器，既能執行縱深突防打擊，也可承擔廣域偵察、電子壓制任務。

更關鍵的是，其搭載的AI自主決策系統可實現航路自主規劃、威脅智能規避，在毫秒級響應有人機指令的同時，具備一定的獨立作戰能力。

其次是協同鏈路的技術支撐。任何協同作戰體系的核心，都在于數據傳輸的穩定性與時效性。

殲-20S與攻擊-11之間采用的高速抗干擾數據鏈，實現了戰場信息的實時共享與指令的精準傳達，即便在強電磁干擾環境下，仍能保持鏈路暢通。

在東部戰區一次實戰化演練中，10架攻擊-11正是憑借這套鏈路系統，在模擬“愛國者-3”防空體系的強干擾環境下成功突防，對縱深目標實施精準打擊，全程未被雷達有效鎖定。

這種“指揮-執行”鏈路的成熟度，是協同作戰從概念走向實戰的關鍵前提，而中國在該領域的技術突破，已通過實戰演練得到充分驗證。

在實際作戰場景中，殲-20S與攻擊-11形成了清晰的戰術分工：殲-16D率先實施電子壓制，將敵方防空雷達探測范圍壓縮40%，為編隊開辟“電磁通道”；攻擊-11前出500公里執行前沿偵察，通過機頭EOTS光電瞄準系統搜集戰場情報，形成全域態勢圖回傳殲-20S。

殲-20S后座操作員根據態勢信息分配打擊任務，攻擊-11則以“隱身刺客”身份執行高風險任務，或充當誘餌暴露敵方火力點，或攜帶精確制導彈藥打擊防空雷達、指揮中心等高價值目標，或實施電子干擾壓制敵方通信鏈路。

模擬對抗數據顯示，這種協同模式使作戰半徑提升40%，目標摧毀效率提高3倍，同時有人機被擊落風險降低60%，形成了“發現即摧毀”的作戰閉環。

殲-20S與攻擊-11編隊的公開，絕非單純的裝備展示，而是中國“有人+無人”空戰范式進入實戰化階段的明確信號，這一判斷可從三個層面得到充分佐證。

其一，裝備列裝已形成規模。攻擊-11編號“08”的細節表明，其列裝數量已具備體系化作戰能力，而非少數原型機的概念驗證；殲-20S在西部戰區等前沿部署點的常態化戰備，進一步說明該協同體系已融入現有作戰序列。

其二，實戰化演練全面覆蓋。從東部戰區強電磁干擾環境下的突防演練，到西藏日喀則機場的高原部署測試，攻擊-11已通過復雜地形、惡劣環境的多重考驗，驗證了其全地域作戰能力；而殲-20S指揮多架攻擊-11完成“偵察-干擾-打擊”全流程演訓，僅用8分鐘便癱瘓模擬防空陣地，更是實戰化能力的直接體現。

其三，跨域拓展穩步推進。攻擊-11的艦載版本攻擊-21已完成航母模擬器試驗，折疊翼設計可適配航母與076型兩棲攻擊艦的機庫空間，未來將與電磁彈射系統協同，實現“岸-海-空”一體化作戰延伸，這標志著該協同體系已具備多域適配能力，實戰價值進一步提升。

在全球“有人+無人”空戰探索的賽道上，中國的領先地位并非自封，而是通過與主要軍事強國的橫向對比形成的客觀優勢。作為“忠誠僚機”概念的提出者，美國在該領域的發展已明顯滯后。

美軍CCA（協同作戰飛機）項目2019年才正式啟動，其YFQ-42A、YFQ-44A兩款無人機仍處于技術驗證階段，尚未形成規?；渴鹉芰?。

更關鍵的是，美軍面臨嚴重的技術瓶頸與體制障礙：無人機智能響應遲鈍、軟硬件適配性差等問題加劇了飛行員的不信任感，而軍火商的利益裹挾使原本定位“低成本消耗品”的無人機造價飆升，背離了最初的發展理念，導致項目推進嚴重拖延。

即便最成熟的MQ-28“鬼蝠”無人機，也尚未完成與F-35的實戰化協同測試，與中國攻擊-11的實戰部署存在1至2年的差距。

俄羅斯的“獵人”無人機雖早于攻擊-11亮相，但受西方制裁影響，其產能嚴重不足，核心零部件短缺導致技術成熟度難以提升，在烏克蘭戰場上鮮有亮眼表現，未能形成有效作戰能力。

其他軍事強國如英國、法國，其“忠誠僚機”項目仍停留在概念設計或原型機測試階段，與中國的實戰化水平相差更遠。

更值得關注的是，中國在該領域實現了“技術突破+產能保障+體系融合”的三重優勢：攻擊-11得益于完善的供應鏈體系，實現了高端技術的規?；a；而殲-20S、殲-16D、空警-600等裝備的協同支撐，使“有人+無人”體系融入全域作戰網絡，形成了“1+1＞2”的體系效能。

相比之下，多數國家仍停留在“單一平臺測試”階段，尚未構建起完整的協同作戰體系。

從更深層次來看，殲-20S與攻擊-11協同體系的實戰化，不僅是空戰樣式的顛覆性變革，更是國防科技從“點狀突破”到“系統創新”的集中體現。

它打破了傳統“平臺對抗”的空戰邏輯，構建起“體系博弈”的全新范式，未來空戰不再是單一戰機的性能

比拼，而是以有人機為核心、無人機為節點、數據鏈為紐帶的體系對抗。這種變革的戰略意義在于，中國通過技術創新構建了非對稱優勢，使傳統防空體系的攔截成功率下降60%以上，有效破解了部分國家的“空中優勢”神話。

從2019年國慶閱兵攻擊-11的首次亮相，到2025年實戰化編隊的公開，中國用六年時間完成了從“跟跑”到“領跑”的跨越。

殲-20S與攻擊-11的組合，不僅是中國空軍戰略轉型的里程碑，更是“中國智造”在高端軍事裝備領域的實力證明。

隨著人工智能技術的進一步發展，該協同體系將向“集群作戰”“跨域協同”方向演進，多架攻擊-11組成的“無人機狼群”將在有人機指揮下實施遠程集群打擊，進一步鞏固中國在智能空戰領域的領先地位。

殲-20S與攻擊-11編隊的曝光，向世界傳遞了清晰的信號：中國已不再滿足于國防科技的追趕，而是以自主創新為引擎，重新定義未來戰爭的規則。

當“有人+無人”智能空戰從概念變為現實，中國空軍的制空優勢已邁入體系化新時代，而這種優勢，正是維護國家主權、保障地區和平的核心底氣。

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