威觀廣西：沒有橋的桂平，談什么發展？

廣西桂平，從前幾年開始，桂平被北流追趕上來，由廣西縣域一哥的位置上跌落下來，并且還在黑馬扶綏和藤縣，老牌強縣合浦和平果的緊逼之下，有進一步下滑的趨勢。于是很多人說，桂平沒落了！

有人說這是工業發展為主的時代，桂平的重心卻還在農業生產和發展之上下功夫，工業不振所以結果也是顯而易見；

有人說那是因為被代管難出頭，沒辦法；

有人說桂平人心比天高命比紙薄，看不清楚形勢，只是自艾自憐沉浸在過去的榮耀和榮光中，能發展起來才怪；

有人說......

其實對于桂平來說，最為重要的是打通交通桎梏才是發展的先決條件！因為桂平三江六岸的地理條件，決定了只有橋才能促進全域的發展！尤其是在當下轉入到內循環經濟的情況之下！

簡單來說，沒有橋的桂平，談什么發展？又能發展到什么高度的位置？

桂平缺橋！

在城區，起碼缺一條貫穿黔江和郁江的橋！位置在三角咀的兩江匯合處；它們可以有效分擔桂平城區交通壓力。

郁江上，蒙圩至社步，下灣，白沙等地至少要有兩座橋；它們可以讓南區這片地方的優勢得到有效釋放。

黔江上堪堪夠用，只是需要把大藤峽的內部橋變為公用橋；讓北區和城區連接更加緊密。

而在潯江上，東塔、石咀、江口等三處的橋也是非常重要的，因為它關系到桂平未來的發展方向和目標。柳梧鐵路的過境，將會讓北區和東區的工業得到有力的加持！

歸總來說，就是把桂平去中心化，大力發展和釋放鄉鎮的潛能！既留住了人口，也促進縣域經濟的整合和優化，這是對于十五五規劃報告的最好執行和理解！

日常擺渡過江，恰是桂平交通困局的生動注腳——當周邊縣市已架起鋼鐵長虹，這里的人們仍在依靠古老的擺渡維系聯系。

要打破發展僵局，橋梁建設必須跳出"補短板"的思維。建橋應成為串聯農旅資源的金色紐帶。比如，可以想象橋墩采用壯錦紋樣裝飾，觀景平臺設置農產品展銷區，讓過往車輛在穿越江面的三分鐘里，就能感受到桂平"千年古郡"的獨特魅力。

這種"交通+文旅+商貿"的復合型基建，才是內循環經濟下的破題之道。

未來的桂平，一座座跨江大橋如同銀色琴弦，被川流不息的車船撥動，奏響鄉村振興的進行曲。這不是簡單的基建追趕，而是一場關于縣域發展范式的深刻變革——當交通網絡像毛細血管般深入每個村鎮，"去中心化"的發展藍圖才能真正落地生根。

屆時，桂平人或許會笑著回憶，所謂"沒落"，不過是轉型前的短暫陣痛。

誰還會小看桂平？

事實上，桂平的困境并非孤例，而是許多傳統農業大縣在工業化浪潮中面臨的共同挑戰。但桂平的優勢恰恰在于其未被過度開發的生態本底和深厚的文化積淀——大藤峽的雄奇、西山茶的清韻、瑤族風情的神秘，都是工業流水線上無法復制的稀缺資源。

橋梁建設應當成為激活這些沉睡資產的鑰匙。每個區域一座橋，一座橋對應一個產區。這種"一橋一產"的精準配套，才能避免陷入"有橋無產"的新困境。也堵住了很多人心中所想的“要那么多橋干嘛？能干什么用？”

翻開歷史，可以看到歷史總是耐人尋味。兩百年前，桂平作為太平天國策源地，曾以破舊立新震撼神州；今天，這座江畔古城或許正站在新的轉折點。畢竟，打通經脈只是第一步，喚醒沉睡的基因密碼，才是重振"桂中糧倉"的終極命題

桂平加油！

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