威觀廣西：桂平不該被小瞧的北區，未來的發展重地！

廣西桂平，相比較南江，桂平的北江發展有些緩慢。記得當年南江（黔江）馬騮灘建水利樞紐的時候，北江（黔江）還是靠“車排”擺渡過江。

而桂平城區想發展擴寬過江的時候，南江對岸也由于其區域優勢而被重點開發。北江對岸則由于交通問題，屬于一處“死地”，發展的步子甚至都沒能到南木街！

簡單來說，那時候的桂平城區，重南輕北！

不過如今來看，桂平南江對岸發展可以說是一手好牌被打得稀碎！因為有工業區，有高鐵站，更有傳統的交通要道和高速路過境，卻給人一種雜亂無章，無序發展的樣子一般！

而北江對岸，則在柳梧鐵路過境，設置桂平北站的到來，讓人看到了發展的希望！

桂平需要做的，是加快北區的發展規劃和布局，畢竟時間不等人！對于桂平來說，這是未來二十年里的重要發展機遇，錯過了，再想起勢就有些難了！

具體來說，比如配合柳梧鐵路設置物流工業區；加快桂平江口港建設；修建江口到對岸木圭的跨潯江大橋。打通北區交通“死地”的桎梏。上可入山，下可出平原！

簡單概括來說。相比較而言，北區山地耕地少，開發工業所用土地不觸及桂平作為“廣西糧倉”的根基，并且可以配合柳梧鐵路這條廣西的“東融”陸上之路！

柳梧鐵路的鋼鐵動脈即將為這片沉寂的土地注入新的生命力。估計之前沒有人想過，那些曾被視作發展障礙的連綿丘陵，如今竟然會成為桂平未來的發展所在，更是桂平最珍貴的后發優勢。

當南岸工業區在受制于“耕地紅線”困境時，北岸看似狹窄的山江夾地卻迎來突圍良機。桂平可科學布局智能物流園區與高端制造產業帶，在江口鎮建設優良的內陸港口。

交通網絡的重新編織會打破北區的地理詛咒。規劃中的木圭-江口跨江大橋不僅將連通柳梧鐵路與平武高速，更巧妙地在黔江、郁江、潯江三江匯流處形成黃金十字水道。

貨輪從這里出發，經西江航道可直達粵港澳大灣區，而即將開工的桂平北站物流專用線，將使每噸貨物的陸運成本降低23%。歷史總是充滿戲劇性——當年阻礙發展的江流，如今正變成多式聯運的天然紐帶。
可以說，桂平已經具備"東融"戰略中爆發力的勢能。就像弓弦拉滿的復合弓，只待柳梧鐵路通車的那一刻，將整座城市的發展箭矢射向珠三角經濟圈的心臟。

不過說來簡單，需要的是桂平拿出魄力，去城區中心化，發開手腳，加快北區經濟建設，才能迎來新的機遇！
歷史給桂平的啟示再清晰不過：當南岸陷入"工業園區-商品房"的循環怪圈時，需要突破。柳梧鐵路給了最好的機會。北岸可以以交通樞紐為支點，撬動整片區域的價值躍升。

過去制約發展的江流，如今反成水陸空多式聯運的優勢載體。在這個意義上，桂平的"北進戰略"不僅是空間拓展，更是一次發展哲學的升級——從被動接受產業轉移，到主動構建區域協作生態。

桂平不能再以"廣西糧倉"自限，而應爭做"東融走廊"上的戰略支點。

這樣的桂平喜歡嗎？

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