法媒：從歐洲列強(qiáng)到過氣戲子，中國變了，中國人眼里的法國也變了

根據(jù)法國《費(fèi)加羅報(bào)》的報(bào)道，法國著名漢學(xué)家、戰(zhàn)略研究所IRIS高級(jí)研究員伊曼紐爾·林科特在談及馬克龍2025年12月訪華時(shí)，用了一個(gè)英文詞匯"Has been"來形容法國如今在中國人眼中的地位，翻譯過來就是"過氣了"。

林科特直言不諱地表示，法國如今已經(jīng)不再抱有任何幻想，不再天真地以為靠幾句外交辭令或者施壓，就能在經(jīng)濟(jì)上迫使中國做出讓步。更關(guān)鍵的是，法國已經(jīng)沒有能力單獨(dú)與中國在戰(zhàn)略層面抗衡。

那么問題來了，為什么一個(gè)曾經(jīng)的歐洲列強(qiáng)，會(huì)在短短幾十年內(nèi)淪落到這個(gè)地步？

林科特在訪談中提到了一個(gè)讓很多歐洲精英至今仍然痛心疾首的案例稀土，三十年前，法國在稀土提煉領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話語權(quán)，幾乎處于全球壟斷地位。

當(dāng)時(shí)的西方工業(yè)界認(rèn)為，把這些"臟活累活"、高污染低附加值的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給發(fā)展中國家，是聰明的產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略。

這種想法在當(dāng)時(shí)的西方?jīng)Q策圈里相當(dāng)普遍，上世紀(jì)90年代，歐美國家紛紛關(guān)閉稀土礦山和冶煉廠，理由是環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。西方的想法很簡單，我們做高端研發(fā)和設(shè)計(jì)，中國做資源開采和初級(jí)加工，這叫"全球分工"。

但這些歐洲精英沒有想到的是，中國并沒有滿足于做一個(gè)"資源供應(yīng)商"，從采礦、選礦、冶煉、分離到磁性材料、儲(chǔ)氫材料、發(fā)光材料的深加工，中國默默完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

到2010年，中國已經(jīng)掌握了全球97%的稀土供應(yīng)，而且不僅僅是原材料供應(yīng)，連高端應(yīng)用技術(shù)也逐步掌握。

2010年中日稀土爭端時(shí)，西方才猛然發(fā)現(xiàn)，那個(gè)曾經(jīng)被他們視為"打工仔"的中國，已經(jīng)牢牢掌握了這個(gè)關(guān)鍵資源的定價(jià)權(quán)。

如今，電動(dòng)汽車的永磁電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、精確制導(dǎo)武器、智能手機(jī)，幾乎所有決定未來的高科技產(chǎn)品都離不開稀土，而中國控制著這條產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

這不僅僅是稀土的問題，這是整個(gè)西方過去幾十年產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的集體誤判，同樣的故事還發(fā)生在太陽能光伏、鋰電池、5G通信設(shè)備等諸多領(lǐng)域。

2000年代初期，歐洲在太陽能光伏領(lǐng)域曾經(jīng)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，德國Q-Cells、西班牙Isofoton都是行業(yè)巨頭，但到了2023年，全球十大光伏組件制造商全部是中國企業(yè)，歐洲企業(yè)幾乎全軍覆沒。

林科特觀察到的另一個(gè)變化更為致命，就是法國在對(duì)華關(guān)系中的角色轉(zhuǎn)變。

二十年前，法國高官訪華談的是規(guī)則、是制度、是"普世價(jià)值"，帶著一種居高臨下的"文明優(yōu)越感"。

那時(shí)的法國，在中國人眼里代表著盧浮宮的藝術(shù)、香榭麗舍的時(shí)尚、《人權(quán)宣言》的啟蒙思想。

但現(xiàn)在，馬克龍?jiān)L華談的是合同、是訂單、是能否在中國市場上分一杯羹，這次訪華期間，法國代表團(tuán)最關(guān)心的是空客飛機(jī)訂單、核電合作、奢侈品市場準(zhǔn)入等商業(yè)議題。

用林科特的話說，法國已經(jīng)從"甲方"變成了"乙方"。

數(shù)據(jù)更能說明問題，2023年中法貿(mào)易額達(dá)到732億美元，但法國對(duì)華貿(mào)易逆差高達(dá)368億美元。

法國對(duì)中國的出口主要集中在航空器、葡萄酒、奢侈品等少數(shù)領(lǐng)域，而中國對(duì)法國的出口幾乎涵蓋所有工業(yè)門類，更關(guān)鍵的是，在新能源汽車、人工智能、量子通信等決定未來的賽道上，法國幾乎毫無競爭力可言。

相比之下，中國新能源汽車2023年出口量達(dá)到491萬輛，其中不少銷往歐洲市場，比亞迪、蔚來等中國品牌正在歐洲攻城略地，而法國雷諾、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的投入和產(chǎn)出都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

當(dāng)中國汽車開始反向輸出到歐洲時(shí)，那種"老師傅被徒弟亂拳打死"的挫敗感在法國汽車業(yè)蔓延。

林科特還指出了一個(gè)更深層的問題，歐洲的結(jié)構(gòu)性劣勢(shì)。歐盟27個(gè)成員國，各有各的算盤，各有各的利益，德國想保住汽車產(chǎn)業(yè)，法國想保住農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼，意大利想保住時(shí)尚品牌，東歐國家想要基建投資。

面對(duì)中國這樣一個(gè)能夠集中資源、統(tǒng)一決策、快速執(zhí)行的對(duì)手，歐盟的決策效率簡直是災(zāi)難。

一個(gè)典型的例子是歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅問題，從2023年10月啟動(dòng)調(diào)查到2024年做出初步裁定，歐盟內(nèi)部爭吵了大半年。

德國擔(dān)心中國報(bào)復(fù)影響其汽車出口，匈牙利擔(dān)心影響其吸引的中國投資，法國則希望保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，最終出臺(tái)的政策既不夠強(qiáng)硬到能真正阻止中國電動(dòng)車，又足夠刺激中國采取反制措施，可謂兩頭不討好。

反觀中國，從確定新能源汽車戰(zhàn)略到全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從補(bǔ)貼政策到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從技術(shù)研發(fā)到市場推廣，整個(gè)過程的執(zhí)行效率讓歐洲望塵莫及，這種執(zhí)行力上的代差，才是林科特所說的"過氣"的真正原因。

對(duì)于年輕一代中國人來說，法國意味著埃菲爾鐵塔下的自拍照，是LV包包上的logo，是普羅旺斯的薰衣草田，但在國家實(shí)力的評(píng)價(jià)體系里，法國已經(jīng)從昔日需要仰望的"文明燈塔"，變成了一個(gè)充滿異國風(fēng)情的"旅游目的地"和"奢侈品柜臺(tái)"。

林科特敏銳地捕捉到了這一點(diǎn)，他說中國已經(jīng)不再把法國視為一個(gè)能夠與之抗衡的地緣政治力量。

在大國博弈的牌桌上，真正能坐上桌的是美國、中國、俄羅斯，歐盟作為一個(gè)整體勉強(qiáng)算半個(gè)玩家，而法國單獨(dú)已經(jīng)連入場券都拿不到了。

林科特的"過氣"論調(diào)聽起來刺耳，但這恰恰是一種難得的清醒，對(duì)于法國而言，承認(rèn)自己無力單獨(dú)與中國抗衡，并不是一件丟人的事，相反，只有認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，才能擺正位置，才能在未來的全球格局中找到新的合作空間。

在這個(gè)由實(shí)力說話的時(shí)代，文化軟實(shí)力、歷史榮光、制度優(yōu)越感都無法替代產(chǎn)業(yè)競爭力和戰(zhàn)略資源控制力，當(dāng)歐洲還在懷念昔日的輝煌時(shí)，新的世界秩序已經(jīng)在悄然形成。

而在這個(gè)新秩序中，誰掌握資源、誰控制產(chǎn)業(yè)鏈、誰能提供實(shí)際價(jià)值，誰就擁有話語權(quán)。