@廣州市民 地鐵22號線后通段（陳頭崗-芳村）即將開通運營

（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

記者從廣州地鐵獲悉，廣州地鐵二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）即將正式開通運營，并將與該線首通段（番禺廣場-陳頭崗）貫通運營，實現荔灣與番禺之間的快速軌道交通聯系。

與首通段貫通運營，二十二號線全程27分鐘

廣州地鐵二十二號線全長29.7公里，設車站8座，其中換乘站4座，定位為時速160公里的南站快線。其中，二十二號線首通段（番禺廣場-陳頭崗）已于2022年3月31日開通運營，后通段（陳頭崗-芳村）將于年內開通運營。廣州地鐵集團黨委宣傳部溫美春表示，二十二號線全線開通后，從廣州芳村站到番禺廣場站全程約27分鐘，將實現廣州番禺區與荔灣區的快速軌道交通聯系，有效串聯起番禺廣場、廣州南站、廣鋼新城、白鵝潭等核心商務區、綜合交通樞紐，增強廣州西部軌道交通密度，進一步優化廣州南站樞紐片區交通銜接。

二十二號線后通段自南向北分別為南浦西、南漖、西塱和芳村站4座車站，將與首通段貫通運營，采用“番禺廣場-芳村”單一交路、站站停方式運行，工作日高峰期安排13列車上線，行車間隔約4分50秒。“現在從芳村站搭乘地鐵前往廣州南站，需換乘1次耗時約40分鐘，待后通段開通后只需17分鐘就能快速到達。”廣東城際運營公司車站服務中心副總工程師張巧介紹道。

記者了解到，在二十二號線后通段聯調聯試階段，廣州地鐵組織開展了區段聯鎖級、點式級等各項系統功能驗證與演練，以及信號系統與站臺門、防淹門、無線通信、車輛廣播等關鍵接口的一系列測試，累計完成調試序列1300余條，并開展了連續20天的行車跑圖，各項指標均滿足安全評估規范要求，整體試運行情況良好，為后續開通運營做好了充分準備。

延續“脈搏交匯”設計主題，打造國際化換乘樞紐

二十二號線后通段各站在設計中沿用首通段的“脈搏交匯”主題，將“菱形”元素作為線路設計基調，同時融入線路色“活力橙”，形成充滿科技感、未來感的形象效果。設計回歸交通建筑的本身，遵循人性化、智能化和可持續發展的設計原則，以建設為主導，標準化、模數化、工業化設計裝配，為未來車站的運營維護提供了便捷性保障。

進站便可看到一座極具特色的空中藝術廊橋。芳村站全長392米、深達38米，為超深地下四層車站。二十二號線芳村站作為廣州首座落地國際競賽裝修的地鐵車站，通過梳理車站的換乘流線，提煉了“建構一體”的概念，并首次采用弧形梁柱一體化創新結構體系，設置換乘大廳實現二十二號線與既有一號線、十一號線和規劃城際線路快捷換乘。廣州地鐵設計院二十二號線設計總體易詩軒表示，芳村站以“珠江流轉、花開芳村”為設計主題，提取珠江之水以及木棉花開的設計意向，形成統一且具有符號性的設計語言應用在空間設計中，打造廣州首座地下空中藝術過街廊橋與十字換乘大廳交相呼應的國際化換乘樞紐。

西塱站作為四線換乘樞紐站，實現了一號線、十號線、二十二號線、廣佛線的高效銜接，是廣佛同城的關鍵交通節點。西塱站在線站位上采用“同步規劃，功能優先”策略，預留遠期改造和車輛段上蓋綜合體開發條件，為站城融合發展奠定基礎。裝修設計以“雙城交匯 廣佛之窗”為主題，重空間、輕裝飾、集約化管線綜合設計，設色分區，通過不同線路對應的線路色，打造色彩差異化扶梯交通點，形成強烈的視覺引導系統，便于在復雜的樞紐空間中有效引導客流，提高換乘效率。

7次下穿既有線，線路建設攻克多重難關

二十二號線后通段地質與周邊環境較為復雜，施工面臨嚴峻挑戰，線路區間7次下穿既有運營地鐵線路，穿越3座大型橋梁、5處水域以及多座建筑物，施工難度大、技術要求高。

西塱站至芳村站區間全長約3.3公里。盾構機自西塱站始發后，需近距離下穿廣佛線及廣州地鐵一號線區間和車站，最小豎向凈距僅約5米。尤為關鍵的是，該區間正線與地鐵一號線存在長距離并行與交錯，隧道共6次穿越地鐵一號線區間及車站結構，對盾構掘進的精度控制提出了極高要求。面對隧道距離長、渣土運輸效率低等難題，建設者通過增設和改進配套設備，顯著提升了渣土出土及轉運效率，月掘進指標由原約150環提升至最高269環，實現施工效率的重大突破。此外，南漖站至西塱站區間1號聯絡通道開挖首次采用機械法頂管施工工藝，管節整節拼裝，有效提升了施工效率，縮短了工期，同時顯著降低了因開挖面失穩帶來的安全風險。

在機電施工階段，面臨多專業、多界面交叉施工的復雜局面。項目團隊廣泛應用BIM技術進行管線碰撞檢測與施工模擬，提前發現并解決潛在問題，大幅減少返工，提高了機電安裝的精度與效率。為確保機電安裝效率，建設者創新構建“大機電”管理協調平臺，將常規機電、弱電系統、裝飾裝修等專業納入統一管理，提前鎖定關鍵設備與材料供應鏈，并派駐專人赴廠家督造，保障了設備供應的及時性與可靠性。