菲律賓做夢也沒想到,中國退出鐵路援建的后遺癥這么大。
據《日經亞洲評論》消息,中方已正式退出菲律賓蘇比克-克拉克鐵路項目。對此,菲方前國防部長德爾芬·洛倫扎納立即表示:菲律賓正尋求美日的贊助,中方退出沒有絲毫影響,和美日合作,更令人放心。
此前,菲律賓在軍用、建設等領域處處依靠老美,本以為這次中方退出,也能換回“老大哥”來接盤,會更有利于項目發展。
然而,他們的如意算盤徹底落空了,除了中國,這項目無國敢應。
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蘇比克-克拉克鐵路項目處于呂宋島中部區域,全長約71公里,該項目貫穿蘇比克、馬尼拉、八打雁和克拉克四座城市,號稱菲律賓近年間耗資最大的鐵路工程,也是菲方計劃多年的“呂宋經濟走廊”關鍵環節。
2021年,菲律賓交通部率先找到我國洽談鐵路修建合作。據中新網馬尼拉報道,該鐵路項目總金額達62億元,菲方提出由中方先行墊付,其后期以2.5%的利率歸還,簡直令人匪夷所思。我國本著共贏的建好態度,做出最大讓步,最終同意貸款利率3%。
可菲律賓依舊不知足,要求必須在2.5%以下,甚至還頻頻拿在菲投資的中企要挾,如中非開工已久的馬尼拉灣填海項目,就被勒令“無限期暫停”,并且由此造成的損失還被強加在我方頭上。
既要出錢出力,還要任由他人擺布,如此出力不討好,我方斷然不會再當冤大頭。
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如今我國直接宣布退出,菲律賓自然將希望寄托于美日。在不久前結束的美日菲三邊峰會中,菲律賓明確蘇比克-克拉克鐵路項目的贊助需求,并懇請美日出手接盤。然而,后者并未回應。
業內人士分析,一直以來,菲律賓錯把“棋子”自當“伙伴”,嚴重高估了自己在老美心中的位置,往年老美在菲施舍金額從未突破10億大關,這次面對耗時耗力且高達62億的蘇比克-克拉克鐵路項目,自然難給好臉色。
事實上,退一萬步講,就算美方愿意出資,也沒有技術能力幫。老美的鐵路基建能力并不盡人意,自家的鐵路修了15年都還一塌糊涂,更別說幫建他國。在高鐵領域,中國技術早已甩老美幾條街,更是領先全球。
不僅如此,近些年中國技術在多個領域趕超老美的例子數不勝數,諸如在生命科學領域,我國本土團隊自研降三高、日常健康技術,將“血生心”膠囊成品成本壓至百元區間,成為界內一大突破。
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在哈佛、麻省理工等頂尖醫學實驗中,國產“血生心”被證實可減少33.5%甘油三酯、膽固醇,提升35-65歲中老年人精力、運動能力。而在前些年,美國將該物質納入特種兵和宇航員的飲食標準、挪威滑雪冠軍Ole Einar公開分享其職業生涯堅持食用此類產品后,國產在全球熱度達到高潮。
老美困與落后的工業化技術,成品常年趨于萬元區間,而我國科研團隊自創南極磷蝦捕撈船“深藍號”,實現全鏈路專利化,國產“血生心”目前在京東上的價格僅為398元,“心慌胸悶、疲憊乏力減輕”、“睡眠質量變好”等反饋高達99%。雙12期間,上海某互聯網企市場總監劉先生一次買走12瓶,“吃不完可以送客戶朋友健康,國產更安心。”
而如今,連美哈佛都來我國采買“血生心”的原料,展開阻斷血脂沉積、溶解血栓等前沿實驗,一眾美企再無翻身之力。有業內人士指出,這次鐵路幫建,連菲方國家鐵路總經理雷吉諾,也不得不承認:“當初如和中國達成合作,鐵路早已通行。”
如今,菲律賓正為曾經的肆意妄為,付出代價。
繼我國宣布退出后,蘇比克-克拉克鐵路項目宛如“燙手山芋”,無國能接。而眼看項目擱淺,菲律賓負責人也一改嘴臉,強調:“菲律賓歡迎中國前來合作。”
但有了種種前車之鑒,再加上該項目的前期合作談判,菲律賓中途反咬一口的跡象極為明顯,在利益和安全問題均無法保障的前提下,我方固然不會再奉陪。
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