河南
2025年12月，一架中國海軍殲-15戰機在東海上空，對一架日本航空自衛隊的F-15J進行了“火控雷達鎖定”。這個動作在空戰語境中意味著什么？
簡單說，就是“你已經在我的瞄準鏡里了，下一步就是發射導彈”。而真正點燃話題的，不是這場對峙本身，而是遠在南亞的印度媒體湊了個熱鬧。
《歐亞時報》一篇評論文章，將這次“鎖定”事件與F-15曾經“104:0”的空戰神話放在一起炒作，還順帶表達了對中國戰機技術迅速躍升的“復雜情緒”。
然而，印度媒體為何對中日空中對峙如此“上心”？
“104:0”光環下的F-15與被鎖定的F-15J
F-15的“104:0”戰績，聽起來像是電子游戲里的完美通關，但它確實有真實歷史依據。這個數字主要來自冷戰末期，以色列與敘利亞在貝卡谷地的空戰中，以及美國在海灣戰爭等沖突中的表現。
《航空周刊》和《簡氏防務》都曾詳細統計過，F-15在空對空交戰中，確實保持了零被擊落的記錄。但這里得加個限定詞——只限“空戰”，而且對手多是老舊的米格-21、蘇-22這類戰機。
換句話說，這場“神話”是建立在F-15對三代機甚至二代機的壓制基礎上。至于在地面防空體系面前，F-15并非無敵。
《華爾街日報》曾披露，美國的F-15曾在海灣戰爭中被伊拉克的地空導彈擊中。也門戰場上，沙特的F-15也曾被胡塞武裝擊落。只不過這些記錄常被“從未在空戰中被擊落”的說法所掩蓋。
而這次在東海上空，F-15J被中國的殲-15戰機雷達鎖定，雖未真正交火，但在軍事戰術上，已是“先聲奪人”。
央視軍事頻道的分析指出，現代空戰大多在“超視距”內完成，火控雷達一旦鎖定目標，意味著對方已進入導彈的“不可逃逸區”。尤其是殲-15配備了PL-15這類遠程空空導彈，雷達一鎖，幾乎就是“先手必勝”的局面。
《環球時報》援引中國國防部的回應稱，此舉是對日方軍機“非法進入識別區”的必要應對，完全是合法合規的防御性操作。
而《歐亞時報》則在評論中提到，“F-15從未被擊落，如今卻被鎖定，這是否意味著技術優勢正在發生轉移？”
這個問題背后，其實不只是對F-15神話的拷問，更是對它在現代空戰體系中“還能撐多久”的一次提醒。畢竟神話再閃亮，也敵不過現實中的技術代差。
殲-15B的技術躍進與F-15J的時代落差
如果說“鎖定”是結果，那么“代差”就是原因。殲-15B這一改進型號，近年來在雷達、導彈、電子戰等多個方面實現了跨越式升級，最關鍵的一項就是配備了AESA有源相控陣雷達。
《飛行國際》指出，這種雷達不但探測距離遠、抗干擾能力強，還能同時鎖定多個目標。而日本F-15J，包括升級版的JSI型號，仍主要使用傳統的機械掃描雷達，在多目標跟蹤和抗干擾方面差距明顯。
再看武器系統，殲-15B可掛載最新型號的PL-15遠程空空導彈，最大射程超過200公里。巴基斯坦2025年國慶閱兵上展示的PL-15E出口型數據就已引起西方媒體的廣泛關注。
《簡氏導彈與火箭》指出，PL-15具備主動雷達制導和紅外復合制導能力，尤其適合在復雜電磁環境下作戰。
而F-15J主要配備的AIM-120C導彈，雖然也屬于中遠程導彈，但在射程和抗干擾能力上已顯捉襟見肘。
在機體結構和飛行性能上，F-15J的問題也不小。
日本的F-15J大多服役已超過30年，老化嚴重。高機動飛行時出現結構疲勞的風險越來越高。《金融時報》曾報道，日本航空自衛隊不得不限制部分老舊機體的飛行時間，以防意外。
而殲-15則是在后期不斷改進的基礎上，逐步形成了更具現代化的作戰平臺。尤其是殲-15B型，在電子戰系統和航電系統上已接近西方四代半戰機的水準。
面對這種“技術碾壓”，印度某前空軍上校在《歐亞時報》上“辯解”稱，即使被鎖定，也可以通過電子對抗手段擺脫導彈追蹤。這種說法看似有理，實則避重就輕。
美國戰略與國際研究中心（CSIS）的研究報告早就指出，在AESA雷達與復合制導導彈面前，傳統電子干擾手段的作用已大幅減弱，尤其是面對PL-15這類具備抗干擾能力的導彈時，所謂“偏轉雷達鎖定”的可能性已經非常有限。
說到底，這不是飛行員操作的問題，也不是電子戰技巧的問題，而是體系性的技術落后。F-15J的“鎖定危機”，其實是過去二十年日本戰機現代化進程滯后的結果。
而對于印度而言，這種“感同身受”的不甘心，其實更多是對自身空軍裝備體系在面對中國時可能處于相似劣勢的投射。
印媒心態折射的地區力量重構
《歐亞時報》的文章，說是評論，其實更像是一場心理投射。印度媒體為何對中日戰機的對峙如此“熱情”？答案要從2019年印巴空戰說起。
當年印軍的米格-21被巴基斯坦空軍擊落，傳言對方戰機是“梟龍”或具備中國殲-10C技術背景的型號。這一事件在印度國內引發巨大爭議，也埋下了“不服輸”的情緒種子。
從那之后，印度媒體對與中國相關的軍事新聞格外敏感。只要中國軍機在某次演習或對峙中占上風，印度一些媒體就會或明或暗地“找補”，或為西方裝備“正名”，或強調中國戰機“技術不成熟”。
而這次F-15J被殲-15鎖定，印度媒體又一次將焦點放在“F-15歷史上的輝煌”，而非現實中的技術差距。
這種“護短式”評論，其實也反映出一種焦慮。印度空軍近年來采購了法國“陣風”戰機，本希望借助這一西方四代半平臺彌補與中國的差距。
但從系統整合、配套武器到電子戰能力，陣風與殲-10C、殲-16乃至殲-20之間的代差仍在。印度內部早有人擔心，一旦在高強度沖突中對上中國空軍，結局未必樂觀。
而日本方面的“沉默”，則顯得更耐人尋味。一方面，F-15J老化的現實無法回避；另一方面，日本正在大規模采購F-35A試圖趕上節奏。
《金融時報》指出，日本未來五年內將引進超過100架F-35，并嘗試打造自己的六代機“F-X”項目。這些動作，恰恰說明日本對現有主力戰機的不信任，也表明它對東亞空中力量格局變化的被動應對。
從更宏觀的角度看，此次鎖定事件，只是一個縮影。中國空軍近年來在預警機、戰略運輸機、數據鏈、衛星通信等體系作戰能力上的提升，是以往“單機對單機”思維所無法理解的。
它不只是戰機之間的較量，而是一個完整空戰體系對另一個體系的壓制。
從傳統優勢的F-15J被鎖定，到印度媒體的“心有不甘”，再到日本自衛隊加速更新換代的焦慮，這一切指向同一個現實：西太平洋空中力量的天平，正在悄然傾斜。
F-15的“104:0”戰績，注定載入軍事史冊，但它屬于過去的戰爭邏輯。今天的空戰，講究的是體系對抗、信息融合、平臺聯動，神話無法再撐起現實的天空。
而殲-15鎖定F-15J，不只是一次戰術操作，更是技術代差和戰略格局變化的具體表現。
中國空軍的進步，是長期投入與技術積累的結果。這不只是為了贏一場空戰，而是為了維護國家主權、保障區域穩定的必然選擇。
正如《新華社》在2025年年中評論中所說，“中國軍隊的現代化，是和平發展的力量，而非地區對抗的源頭。”
在這個新的時代，沉迷于舊日神話，或執著于心理補償，并不能改變現實。真正的挑戰，不在于誰曾經戰無不勝，而在于誰能在未來戰場上保持清醒、不斷進化。
歷史的天空，已經寫下新的航跡。
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