奇瑞的智能化，要更加“不客氣”了？

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】日前，有消息稱前吉利汽車中央研究院核心人物胡偉龍將入職奇瑞汽車，統籌奇瑞的輔助駕駛研發工作。而此前負責奇瑞智能化中心實際運營的謝保軍，今后則將負責奇瑞整車電子電器架構研發。

截至目前，奇瑞方面并未對此做出回復。不過就在今年5月，奇瑞曾宣布將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立奇瑞智能化中心，下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等業務模塊。原雄獅科技CEO鄔學斌負責整體方向把關。曾在極氪任副總裁，負責極氪電子電氣架構相關業務的謝保軍負責該中心的實際運營。

今年3月，奇瑞宣布30多款車將陸續搭載高階輔助駕駛 視覺中國

“奇瑞的智能化要不客氣了！”在2024年奇瑞全球創新大會上，董事長尹同躍繼提升電動化轉型速率后，再度高調宣布奇瑞的轉型決心。而奇瑞統一的智能化中心的成立，則是其在早期智能化道路不斷探索布局及試錯后的直接結果，標志著奇瑞在長達數年的智能化分散探索后，開始走向集中統一。

早期探索與試錯經驗

早在2010年，當許多中國車企還在傳統制造領域深耕時，奇瑞就在上海成立了智能化公司雄獅科技，布局智能互聯技術研發。2013年，艾瑞澤、瑞虎等核心系列產品就開始搭載各種智能車機體驗。

2023年2月，面對吉利、長城等對手紛紛成立輔助駕駛業務部門或獨立子公司的浪潮，奇瑞不甘落后地成立了大卓智能，并邀請曾負責特斯拉、小鵬自動駕駛研發的谷俊麗出任CEO。這一動作曾被外界解讀為奇瑞在智能化領域“不客氣”的初步體現。

至此，奇瑞的智能化研發形成了雄獅科技負責智能座艙、大卓智能主攻自研輔助駕駛、研發總院承擔部分智能化任務的三足架構。在此架構下，三家公司初期分工明確，但相當一段時間內缺乏整體的規劃與布局，導致研發出現資源分散、進展遲緩等問題。

奇瑞風云A9L 視覺中國

其中，大卓智能的誕生承載著奇瑞極高的期望。但由于采取“雙線并行”的策略，一方面開發可快速量產的ADAS系統，另一方面布局高投入、長周期的L4級Robotaxi，導致了研發資源的分散。其中，L4項目在吸收大量公司資源的同時，卻在短期內無法盈利，從而擠壓了L2量產項目必需的投入。

并且，盡管大卓智能提出全?？煽氐睦砟?，但在實際量產中仍依賴于英偉達、博世等供應商的軟硬件產品，作用近乎于高級集成商。多重因素疊加下，這家曾投入約5億元、被視為奇瑞智能化先鋒的子公司，在成立僅兩年半后，其主體業務便逐步解散，相關團隊與任務被整合或移交。

技術落地與價值載體

而奇瑞智能化子公司探索受阻，更深層次的原因則在于集團整體面臨的技術實力與品牌塑造之間的割裂，從而影響了智能化技術價值的實現。

奇瑞素以“理工男”自矜，然而，其技術研發能力在新能源汽車尤其是高端市場中，尚未轉化為品牌影響力和產品溢價。無論是過去被寄予厚望的星途星紀元，還是與華為合作的鴻蒙智行智界品牌，其市場表現較之其他20萬—30萬元的主流競品仍有相當差距。

由于其技術實力未能通過有效的品牌敘事，轉化為清晰的用戶心智占位，使得奇瑞智能化技術未能復刻華為鴻蒙座艙、乾崑智駕等技術品牌之于問界等鴻蒙智行品牌的正向影響。

智界S7 視覺中國

而品牌向上突破的乏力，也使得前沿技術缺乏落地載體和溢價空間，當搭載智能化技術的奇瑞車型銷量不振時，昂貴的研發方案就失去了規模化的載體，使研發投入難以通過市場回報形成良性循環，反向也影響了奇瑞智能化的發展。當技術無法通過高端品牌實現價值躍升，反而在追求“智駕平權”的壓力下，不斷下放至更走量的中低端車型時，對成本極度敏感的市場又會制約技術的深度研發。

并且，由于智能座艙與輔助駕駛作為智能汽車的兩大核心技術體系，在研發初期就被分割在不同的公司實體中運行，使得用戶無法獲得座艙與智駕無縫融合的一體化體驗，而這正是特斯拉、“蔚小理”等新勢力著力打造的核心競爭力。

整合新生與未來挑戰

在此背景之下，于今年5月成立的奇瑞智能化中心，可以算作奇瑞對過往分散試錯模式的總結與修正。新的智能化中心下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發、創新模塊，通過整合集團研發資源，結束內部消耗，從而實現“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”的全鏈路閉環。

整合后的智能化中心最初由鄔學斌和謝保軍掛帥。而此番網傳即將到來統籌輔助駕駛研發的胡偉龍，曾在吉利主導自動泊車和高速NOA量產的經驗，而這正是奇瑞所急需的實戰能力，可能意味著奇瑞智能駕駛研發將迎來新的思路和方法。

按照計劃，2026年奇瑞將實現L3級別輔助駕駛的量產。此外，奇瑞還計劃今年推出30款搭載“獵鷹智駕”的產品，覆蓋不同價位和車型。而與華為再度攜手簽署的智界品牌戰略2.0合作協議，投入超過100億元和5000人研發團隊在智界上，也表明奇瑞正在調整合作策略。

今年3月，搭載獵鷹智駕的奇瑞車型 視覺中國

當然，奇瑞的智能化整合只是開始，前路挑戰依然不會太小。一方面，如何將原雄獅科技、大卓智能及研發總院不同背景、不同文化的團隊真正融合，形成合力，是巨大的管理課題；另一方面，奇瑞目前智能駕駛的供應商陣容依然龐大，包括輕舟智航、鑒智科技、華為、Momenta、博世等多家合作伙伴。如何厘清自研與合作的邊界，在可控與開放之間找到最佳平衡點，同樣考驗管理者的智慧。

此外，品牌重塑仍將是奇瑞未來五年的重大挑戰。如何通過清晰的產品定位和品牌敘事，在用戶心中建立起真正的價值認知，解決技術實力與品牌溢價之間的斷裂，也將是對奇瑞智能化新管理團隊的考驗。最終，智能化中心的技術成果，不僅需要奇瑞、捷途、iCar這樣面向主流市場的品牌，也依靠星途、智界等高端品牌的成功來實現增值。

因此，這場智能化整合的成敗，實際上與奇瑞整體的品牌向上之役已經緊密地綁定在了一起。

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