山東首富不搞“拼好電”了，用北汽制造“拼好車”

文源：源Auto

作者：潘卓倫

要說12月最忙碌的車企，北汽制造可能是最不容易被想起，但又結結實實排滿日程表的一家。

12月5日，號稱要做“國民MPV”的全新品牌銳勝在上海浦東發布新車；12月12日，越野車品牌212將完成T01長風柴油版的新車上市；12月17日，極石汽車將推出要進一步扎根中東市場的極石ADAMAS。

銳勝、212以及極石，這三個品牌背后的生產廠家，都是北汽制造。不過需要留意的是，銳勝和212都是北汽制造擁有的品牌，而極石和北汽制造之間則屬于代工關系。

可能有人會說，以北汽的家底，折騰幾個新品牌、新車有啥可大驚小怪的。此言差矣，要知道此北汽非彼北汽，甚至雙方為了“北汽”二字已經對簿公堂。

最新消息，北汽制造在11月收到一審判決，被判令其立即停止使用“北汽”相關標識并公開登報聲明以消除影響后，已經依法向二審法院提起上訴。換句話說，這場已經持續四年多的品牌糾紛還將繼續。

既然和北汽集團是利益沖突的關系，那北汽制造作為一家青島民營車企，又是如何在行業進入淘汰賽階段的當下，還繼續加碼要把盤子做大的呢？

答案，就在于北汽制造背后的山東“鋁王”——魏橋創業集團（以下簡稱魏橋集團）。

01

從“拼好電”到“拼好車”

要說財雄勢大，主營紡織和鋁業的魏橋集團可一點不遜色于北汽集團。在2025年7月發布的《財富》世界500強排行榜中，已經連續14年上榜的魏橋集團排名第166位，比北汽集團的第201位還高。

另據《2025福布斯中國內地富豪榜》，魏橋集團董事長張波的母親鄭淑良上榜，其家族以超過1800億元人民幣的身家問鼎山東首富。

天眼查APP顯示，北京汽車制造廠（青島）有限公司有72%的股份被青島富路投資控股集團有限公司持有，而后者的控股股東，則是山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司，再繼續挖掘資方背景，可以看到張波以及不少地方國資的“身影”。

一定程度上說，北汽制造肩負著魏橋集團產業轉型的重任，同時也是山東省要在乘用車領域打出名堂的希望。

長期以來，山東的汽車產業更多集中在商用車賽道，中國重汽、中通客車、濰柴動力等行業標桿企業都扎根在山東。反觀乘用車方面，雖然比亞迪、奇瑞、一汽-大眾等知名車企都有在山東建廠，但至今一直缺少一家能上桌的本地車企。

所以，趁著新能源車的風還沒停，北汽制造成了“全山東的希望”。

至于魏橋集團，北汽制造是其轉型關鍵，尤其是今年這家“鋁王”其中一個獨到優勢已經成為歷史。

據今年10月國家電網山東省電力公司發布的消息，魏橋集團孤網接入公網已經落實，其“自備電廠+自建電網”的特殊產業模式已經成為歷史。

作為全球最大鋁產品生產商之一，魏橋集團靠著自己發電，令電解法生產工業鋁的成本顯著降低。作為參考，中國鋁業曾在財報中披露，外購電費成本在原鋁生產成本中的比例可以接近40%。

與此同時，魏橋集團也做起了向周邊地區供電的生意。據《21財經》的報道，2012年魏橋集團的電價是0.6元/度，相比國家電網的電價低0.2元/度。

用電成本沒有了美團“拼好飯”級別的價格優勢，魏橋集團的鋁業要怎么繼續做大做強還有待觀察，但顯然，將業務做得更加多元化已經成為其應對策略之一。

而汽車，恰好又是鋁應用得相對多的風口行業，加上魏橋集團在張波2018年接任集團董事長開始加強汽車產業布局，例如通過收購股權控股北汽制造并獲得生產資質，自然是“世界鋁王”轉型的重點方向。

02

將“邪修”進行到底

縱使魏橋集團轉型汽車有著充分的動力以及豐富的資源，但要在當下的國內車市殺出一條血路依然困難重重，尤其是212、銳勝、極石等都是市場中的新面孔。

所以，這些品牌普遍都選擇劍走偏鋒。

先不提12月才官宣品牌獨立的銳勝，以212為例，這個直接將北京吉普212引申為品牌名的車企，將不少對1965年新中國首款自主研發輕型越野車有特殊情懷的消費者，成功轉化為首批用戶。

考慮到北京吉普212根正苗紅的北汽血統，以及北汽制造在2016年徹底脫離北汽集團體系的歷史背景，這確實存在一定“打擦邊球”的爭議。

但從北汽制造和212的角度出發，這是一條迅速提高市場知名度和存在感的路徑。

從銷量上看，212也成功擠進越野車愛好者的視野。據第三方終端零售數據，212在全系只有一款車型在售的情況下，今年1-11月均保持月銷1000輛以上，累計銷量超過15000輛，結合其13.99萬—20.58萬元的售價，稱得上站穩硬派越野車的細分市場。

類似的“邪修”風格市場策略，還能在極石汽車上看到。值得一提的是，雖然極石汽車不是北汽制造擁有的品牌，后者只是其生產廠家，但魏橋集團曾在2023年9月完成對極石汽車運營主體的10億美元戰略投資。

作為一個老板從掃地機器人行業跨界創造的汽車品牌，極石的銷量在今年之前都只能用慘淡來形容。長期徘徊在3位數水平的月銷數據，讓擔憂其發展前景的聲音此起彼伏。

但到了2025年，情況開始發生變化。

自從在今年2月的沙特阿拉伯利雅得2025年度LEAP科技展覽會上亮相后，極石汽車發現中東地區的消費者也許才是其最大受眾。有數據稱，極石01在展會開幕首日就成功簽訂超200份訂單，幾乎是以往在國內賣一個月的水平。

發現商機的極石汽車，從今年3月開始不斷完善以中東地區為首的出海業務，月交付首次突破1000輛并一直穩步提升，到11月已經達到1452輛的水平。

為進一步鞏固和提升中東市場的業務，極石新車極石ADAMAS選擇在阿布扎比率先上市，并推出專為中東皇室定制的Royal Edition版本。

212站在“北汽”的肩膀上收割情懷，極石將目標鎖定在中東土豪身上，這些都是在國內其他車企中少見的操作。一定程度來說，這也體現出魏橋集團當年不走尋常路，以“自備電廠+自建電網”建立產業差異化優勢的思路。

雖然有些做法值得商榷，但這些與魏橋集團關系緊密的汽車品牌，也給忙于卷價格、卷配置的友商提供了新的解題思路。

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