騎手有了“不闖紅燈獎”，正向激勵措施正是發展的結果

近日，為激勵騎手自覺遵守交規，從12月2日全國交通安全日開始，美團在全國近200個城市開展新一輪騎手“不闖紅燈”安全激勵活動。設立了“不闖紅燈獎”及總額一億元的安全激勵池。騎手在確保每日零闖紅燈且完成一定訂單量的情況下，即可獲得現金獎勵。目前，該活動已覆蓋全國近200個城市，累計超過44萬名騎手受益，預計將有百萬騎手人次獲獎。

超時即罰，是外賣平臺的剛性規則。這在行業發展初期提升了效率，卻也埋下了諸多安全隱患。比如騎手為避免扣款，往往會超速闖紅燈，帶來安全隱患。這也是社會關注度比較高的問題。

2024年12月，美團在行業內率先開啟超時免罰試點，以超時扣分、準時加分的方式，替代原有的超時罰款。簡單地說，類似駕照的記分制度，只不過不僅僅是扣分，也有加分。這就意味著，只要超時單量不超過一定比例，就不會影響騎手收入。隨后，行業內其他平臺也紛紛跟進。餓了么推廣新版“服務分”，通過扣“服務分”等方式取代原有的超時扣款。京東也宣布取消騎手訂單超時罰款，改為啟用“服務分”管理機制。

遏制騎手闖紅燈，僅僅實施“負向懲罰”是不夠的，還需要“正向激勵”。

負向懲罰的核心邏輯是“通過施加負面后果，建立管理底線，抑制不良行為”。本質是利用人的“損失厭惡”心理，讓行為主體為錯誤行為付出代價。比如，交規對闖紅燈騎手罰款，能直接降低單次闖紅燈概率，明確“不能做什么”的邊界。

正向激勵的核心邏輯則是“通過賦予正向回報，主動塑造積極行為，形成長期行為慣性”。本質是激發人的“趨利心理”，讓行為主體主動選擇符合管理目標的做法。

政府管理社會，一般是沒辦法進行正向激勵的，總不能政府拿出一筆錢來獎勵不闖紅燈的司機，所以就只有靠交規、靠罰款。但對于有利益關系的組織和個體之間，正向激勵卻是一個常見的方式。比如安全獎金、年終獎金、績效獎金，都是正向激勵。平臺獎勵不闖紅燈的騎手，正是通過設定一個利益，促進騎手主動遵守交規。

平臺的正向“無違規獎勵”與“超時豁免”的“服務分”制度結合，不僅讓騎手不用急著每一單都趕時間，而且還會額外產生不違規的利益動機，去對沖“早點結束工作”的動機。這就實現了前面所說的主動塑造積極行為，形成長期行為慣性。而培養習慣的目的，就是形成正向的群體效應——不闖紅燈的騎手會成為榜樣，帶動更多騎手遵守規則，最終形成“安全配送”的組織文化。

從“以罰代管”到“服務分”再到正向激勵，核心是從“約束人”轉向“激活人”，既解決了行為層面的問題，又從心理層面和文化層面塑造人，最終實現管理目標與個體利益的雙贏。這種管理思路的轉變，對于其他企業也是一個很好的參考例子。

“不闖紅燈獎”不只是管理方式的變化，也標志著外賣行業走向規范。從整個社會層面來說，背后的基礎是勞動者收入的逐漸提升。因為只有收入更高，更人性的管理模式才有施展的空間和余地。所以還是那句話，發展才是解決問題的最終辦法。□劉遠舉