12月9日正午,防空警報在日本關東平原上空拉響。雷達屏上,4架俄羅斯圖-95MS與4架中國轟-6K排成楔形,從宮古海峽一路殺到太平洋,最近距千葉房總半島不足200公里。東京電視臺緊急插播畫面,主持人語速飆升:“這是中俄聯合編隊首次在白天貼近首都圈。”一天之后,美軍兩架B-52H從關島安德森基地飛來,三架F-35A、三架F-15J護航,航線卻止步日本海,連沖繩以東的云層都沒碰。同一座機場起飛,一個方向直插咽喉,一個方向繞道打卡,差距像刀口一樣鋒利。
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防衛省10日晚公開的兩張示意圖把真相釘在墻上:中俄機群在琉球本島與宮古島之間穿出第一島鏈,折向東北,畫出一道弧線,幾乎擦著東京外海防空識別區邊緣;而美日的紅色航線在日本海中部戛然而止,像被誰按了暫停鍵。沒有對沖,沒有纏斗,甚至連電子干擾的通報都沒出現。B-52H的機翼下掛著AGM-158C隱形反艦導彈,卻選擇在公海晃一圈就返航,被航空攝影愛好者調侃為“打卡式威懾”。
12月7日到10日,遼寧艦編隊一直在沖繩以東海域起降殲-15,甲板飛機日出動量達到60架次,創下今年遠海訓練新高。轟-6K與圖-95MS起飛后,一路接收北斗與格洛納斯雙重導航,空中加油機從兩個方向匯合,為編隊續上1500公里航程。美日聯合參謀部內部簡報里出現一句評語:“對方已把年度巡航做成模塊化流程,隨時可以復制。”換句話說,中俄把“繞日”做成流水線,美日卻把“護日”做成儀式感。
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B-52H如果繼續往南飛300海里,就能在琉球以東與中俄編隊“面對面”,但美軍最終把坐標定在日本海。航空自衛隊干部匿名透露:“美方擔心過度接近可能引發誤判。”一句“誤判”,把刀鋒收回鞘里,也把盟友的焦慮留在鞘外。日本網絡熱搜詞條“#アメリカはどこ”沖上首位,翻譯過來就是“美國在哪”。民眾用漫畫把B-52H畫成一只遠遠張望的鴿子,配文:“說好的堅如磐石呢?”
中俄編隊9日14時完成繞飛,10日清晨就通過國防部視頻號發布剪輯版短片,配樂是《喀秋莎》與《鋼鐵洪流進行曲》混音,24小時播放破千萬;美日這邊拖到10日深夜才發布幾張模糊航拍,連機尾編號都糊成馬賽克。輿論場像蹺蹺板,一邊高調炫耀,一邊低調沉默,沉默的那頭自然被壓得翹起來。日本軍事記者清谷信一在電視節目中直言:“當威懾不敢靠近威懾對象,它就不再是威懾,只是安慰劑。”
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12月10日下午,石川縣能登半島附近發現一艘中國海軍電子偵察船,活動時長7小時,日方只能派出護衛艦“霧雨”號遠距離監視;同一時間,俄羅斯海軍兩艘驅逐艦穿過津輕海峽,航速保持在14節,像散步一樣悠閑。美日海空兵力被“日本海打卡”吸走部分兵力,對另一側的閘門出現空檔。偵察船與驅逐艦看似獨立出現,卻形成南北對進的態勢,把本州島夾成三明治。日本統合幕僚監部在深夜通報里追加一句“正在分析關聯性”,語氣里透著疲于奔命的倦意。
再把視線投向太平洋深處,美國卡爾·文森號航母12月8日剛結束與韓國的“自由之刃”演習,正在向橫須賀返航,卻選擇繞行小笠原群島,航程多出兩天。海上自衛隊干部私下表示:“美方不想在敏感時間點把航母塞進封閉海域。”一句話,連最強機動平臺也選擇避峰。中俄轟炸機、遼寧艦、電子偵察船、俄驅逐艦,四條線像四根繩索,把美日海上兵力的騰挪空間越勒越緊。B-52H的“打卡”看似展示存在感,實則暴露繩索收緊時的無奈。
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12月11日清晨,自民黨安全保障調查會召開緊急圓桌,會議名稱就叫“如何應對反復接近首都圈的轟炸機”。會場外,立憲民主黨議員杉尾秀哉舉著一張對比圖質問:“中俄飛機離東京200公里,我們的盟友卻離中俄飛機600公里,這樣的差距還要持續多久?”視頻在社交媒體瘋轉,三小時點贊破二十萬。防衛省被迫宣布“將在年底前在西南諸島增購一座移動式預警雷達”,可雷達再快,也快不過輿論的怒火。
中俄把聯合巡航做成“年度固定、路線靈活”的模塊,等于在第一島鏈上反復拉鋸,每拉一次,美日同盟的“可靠度”就被削掉一層。B-52H避開的不是宮古海峽,而是與中俄正面相遇可能帶來的政治風險;可風險被避開的同時,信譽也被避開。盟友看見的是美國把“核常兼備”戰略轟炸機停在安全距離,對手看見的是美日防空識別區出現一塊默認的“緩沖區”。緩沖區一旦成為慣例,就會變成新的現狀。
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12月11日中午,中國國防部發布第二條短片:轟-6K夜間起降畫面,機腹下掛著新型高超音速導彈,字幕只有八個字——“隨時能戰,準時到達”。同一時間,俄羅斯東部軍區在社交媒體貼出圖-95MS機組在北極機場熱車照片,配文“下一站,不見不散”。美日這邊,B-52H已返回關島,甲板上士兵揮手微笑的照片被置頂,評論區卻涌入大量日文留言:“下次請飛得再近一點,別只把日本當加油站。”點贊最高的回復只有一句——“鴿子飛得再遠,也嚇不走鷹。”
宮古海峽的風還在繼續吹,下一批轟炸機何時起飛沒人知道,唯一可以確定的是,當“威懾”開始挑安全航線,它的名字就已經被改寫。
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