李逵李鬼版“撞臉”：先上市的小米，會不會讓邁凱倫很尷尬？

【文/財圈社&道哥說車 張杭】最近這瓜挺好笑：海外媒體根據現有信息畫了一組邁凱倫首款SUV的渲染圖，結果國內科技媒體和車媒一看，集體發出了同一句感嘆——“這不一眼小米YU7嗎？”

更戲劇的是，早在YU7剛曝光時，就有媒體說它“融合了法拉利Purosangue和邁凱倫720S（參數丨圖片）的設計元素”。換句話說，在不少人眼里，小米當時就是“在向超級跑車們致敬”。現在輪到邁凱倫SUV渲染圖被說“長得像小米”，這故事瞬間就從“學生畫大師”變成了“大師畫成了學生”。

吃瓜視角看，這事兒挺像現實版的李逵和李鬼：原型車的設計語言在超跑世界沉淀了十幾年，結果率先上街、出現在視頻號和縣城商場門口的，卻是二十多萬的小米YU7。

一、邁凱倫SUV是什么來頭？

先把瓜剝開一點。邁凱倫的首款SUV并不是空穴來風，而是官方已經寫進產品規劃里的車：

按目前多家外媒反饋，這臺車內部代號P47，計劃2028年前后推出；

動力大概率是V8插混，定位高性能豪華SUV，是對標蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue那個級別的玩意兒；

從最新給出的效果圖來看，這臺SUV的關鍵詞非常統一：

長車頭、低趴姿態、溜背、寬肩、細長大燈、獵裝感尾部。

這些詞單拎出來你可能沒啥感覺，但放到一張圖上，再對著小米YU7看一眼，就大概知道為啥評論區會刷屏“撞臉”了。

二、小米YU7：本來就長得挺“超跑SUV”的

再看另一邊的小米YU7。

官方自我定位很清晰：中大型純電豪華轎跑SUV，車長接近5米，軸距3000mm，走的是“長車頭+低趴+溜背”的那條路線。

有媒體直接點名：

“小米YU7融合了法拉利Purosangue和邁凱倫720S等豪車的設計元素，前臉的LED大燈風格接近邁凱倫，車身輪廓則更像法拉利的高性能四門。”

也就是說，小米自己這套設計，本來就帶著“豪華超跑化”的影子。

三、為啥會“撞臉”？因為大家都在畫同一類題

從設計專業角度看，這次的“撞臉瓜”其實一點都不玄學。

邁凱倫這臺SUV想干的事，大致可以總結為：“在高性能豪華SUV這個市場里，做一臺更像超跑的SUV。”

小米YU7想干的事則是：“在25萬左右這個區間，用一臺更像超跑的電動SUV，去打特斯拉Model Y和一眾傳統豪華品牌。”

當兩邊都盯著“超跑化SUV”這個答案往前沖時，設計上的“收斂”就很正常了：

結果就是——當你把品牌LOGO和細節抹掉，只留輪廓和姿態，很多車確實會長得像兄弟姐妹。

四、真正尷尬的點：誰是“李逵”，誰成了“李鬼”？

理性一點說，就設計“溯源”來看：超跑比例美學、溜背SUV這些東西，肯定是豪華品牌先玩起來的；

小米YU7更像是把這些元素“翻譯”到了25萬左右的電動SUV上。

所以要真較真誰是“原創李逵”，邁凱倫站出來說一句“你們都是抄我這一套超跑邏輯”，從時間線和品牌血統上講也說得過去。

但問題在于——用戶記憶不是按“設計DNA”排序的，而是按“誰先出現在我手機屏幕里”排序的。在中國大眾視角里：小姐姐在視頻號試駕、縣城商場中庭里擺展臺、縣道國道上真正跑起來的，是小米YU7；

邁凱倫SUV目前只是一組渲染圖，定價在三百多萬人民幣的遙遠未來。

于是這就形成了一個非常“李逵李鬼”的反差：

設計教科書版本：邁凱倫這種超跑品牌是李逵，小米是李鬼（學人家的超跑氣質）；

吃瓜群眾版本：已經滿大街跑、上了各種熱點榜的是YU7，再出現一個長得差不多的貴價SUV，自然就被吐槽成“這不是照著小米畫的嗎”。

從這個角度講，你說邁凱倫會不會有點尷尬？

——它很有可能在2028年，拿著一套在設計會議室里推敲了很多年的SUV方案，迎來一句評論：“好貴的小米YU7。”

五、結論：這不是誰抄誰，而是誰先把故事講給大眾聽

站在一個比較中立、吃瓜的角度，看這次“撞臉門”我會得出三個小結：審美收斂是真實存在的。高性能CoupéSUV的設計邊界就那么大，大家都在同一套空氣動力學、比例美學里做題，“看著都挺像”就是一個必然結果。

小米確實占到了“時間紅利”：它搶先在一個相對親民的價位，把這套“長車頭+溜背+超跑感”的設計端給了中國消費者，所以在很多人腦子里，這張臉已經默認叫“YU7那種風格”。

邁凱倫真正要擔心的，不是撞臉，而是差異化敘事。

等這車真的2028年落地時，它要回答的問題不會是“像不像小米”，而是：

“長得這么像，為什么它值300萬？”

至于現在，吃瓜群眾開心就好——

當你看到一臺三百多萬的邁凱倫SUV渲染圖，第一反應是“小米出新款了？”

這本身，就是2025年汽車設計全球化、符號平民化的一個小小注腳。