法拉利849終于上市！搭4.0升V8雙渦輪引擎+三電機，擁有1050馬力

導讀：當 “Testarossa” 這個承載法拉利 50 年榮耀的名字在沉寂近 30 年后再度響起，超跑界迎來了里程碑式的革新。作為 SF90（參數丨圖片） 系列的中期改款力作，法拉利 849 Testarossa 不僅重啟了 1956 年 500 TR 賽車與 1984 年經典公路跑車的傳奇命名，更以 “1050 馬力插混動力 + 航空級空力設計” 的組合，重新定義了旗艦超跑的性能標桿。新車提供硬頂版、Spider 敞篷版及 Assetto Fiorano 賽道套件版三款選擇，既延續了躍馬賽車基因，又通過電動化技術實現了性能與實用性的平衡，無論是收藏級玩家還是賽道愛好者，都能找到契合需求的版本，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設計方面，前臉設計從20世紀70年代Sports Prototype賽車中汲取靈感，以凌厲的幾何線條勾勒出未來感十足的輪廓。 方正的前集成式保險杠不僅優化了氣流導向，更通過渦流生成技術有效導出車輪拱罩內的亂流，提升高速穩定性。 更大尺寸的前分流器整合了源自SF90XX Stradale的導流翼片，為車身前部提供下壓力，確保彎道中的貼地飛行。 狹長的嵌入式前大燈與黑色飾板融為一體，條狀LED光源如鷹隼般銳利，搭配橫向貫穿式進氣格柵，營造出強烈的視覺侵略性。

再來看車身側面部分，翼設計經過空氣動力學優化，將流向中冷器的氣流量增加，顯著提升散熱效率。 車門內設的隱藏式通道可精準導引氣流至中冷器下部，而通道底部的送風裝置則巧妙捕捉邊界層氣流，減少能量損失。 側進氣口飾件沿車身向上延伸至側裙，形成獨特的輪廓造型，其上方輔助進氣口最大限度地將氣流引導至散熱器，同時為后制動導管和發動機進氣口輸送冷卻空氣。 輕量化鍛造輪圈搭配前六后四活塞剎車卡鉗，雙色設計在運動中彰顯優雅。

再來看車尾部分，車尾設計是 849 Testarossa 的點睛之筆，源自法拉利 512 S 賽車的雙尾翼結構，利用后輪拱罩頂部的強氣流為車尾提供下壓力，搭配經過輕量化優化（減重 2 公斤）的主動式后擾流板，可在不到 1 秒內完成低風阻與高下壓力模式切換。當車速達到 250km/h 時，主動擾流板與被動式空力部件協同工作，較 SF90 Stradale 增加 25 公斤。多層結構的擴散器配備懸浮式下部元件和垂直導流板，有效隔離車輪尾流，而后軸高度的超大弦長渦流發生器則進一步提升氣流擴散效率。

進入車內，座艙設計完美融合單座賽車的包裹感與日常使用的便利性，水平式儀表盤搭配鋁質邊框勾勒的 C 形懸浮出風口，營造出強烈的航空座艙氛圍。儀表盤下部的 “帆形” 結構堪稱設計亮點，不僅具備建筑美學質感，更整合了源自 F80 的換擋機構與核心控制功能，副駕駛專屬顯示屏則增強了駕乘互動體驗。全新 Giallo Siena Alcantara 飾面與 Giallo Ambra 外觀配色形成呼應，車門飾板嵌入帶鋁質格柵的低音揚聲器，細節處彰顯豪華質感。空間利用上，通過縮減門板底部寬度，后排乘坐空間與副駕手套箱容積得到優化，座椅提供舒適型與碳纖維賽車座椅兩種選擇，前者注重長途支撐性，后者則以高強度側向支撐滿足賽道駕駛需求。

最后來看動力方面，法拉利849 Testarossa將搭載由4.0升V8雙渦輪增壓發動機和三臺驅動電機組成的插電混動系統，其中發動機配備了更大的渦輪增壓器，最大功率830馬力，最大扭矩842牛·米；匹配前二后一共三臺驅動電機，應用了一級方程式賽車同源技術，可提供220馬力的最大功率；系統綜合輸出功率達1050馬力，大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關注！