浙江
本田雖然在MOTOGP一直采用V型發動機，不過在民用跑車，用的卻是直四，當然本田也是擁有過V4發動機的，不過應用的車型并沒有那么的激進，集中在休閑跑車范圍，不過這次曝光了新的V4發動機專利，看起來就沒有那么的休閑。
專利包括整個動力架構，新的專利的核心在于全新的機油循環系統，這套系統經過特殊設計，能夠大幅降低機油泵內部的運轉阻力，減少了動力的消失。本田還展示了一種新的氣缸頭固定方式，專利圖上用的是直列雙缸展示這個專利。
另一項專利則聚焦在V4引擎最令人頭痛的后缸散熱問題，通過V型夾角內的特殊管路設計，優先針對散熱較差的后方氣缸進行冷卻，明顯提升后缸耐用度。
新專利下的這臺新發機比較緊湊，可能歸功于新的潤滑系統，通過在曲軸箱中的輔助儲油槽，來提升電機、啟動盤、水泵和離合器的潤滑，進而縮短了油道的長度，讓整顆發動機結構更加扎實精簡。相比之前的VFR1200寬大的發動機要小很多。
新的這個V4發動機夾角接近于90度設定，而且帶平衡軸，也要明顯區別于VFR1200R 76度氣缸夾角，聲浪和出力特性都會有明顯不同。新引擎可能采用均等的點火間隔，高轉類似于常規高亢聲浪，雖然需要平衡軸來抑制震動，但那種綿密高亢的運轉質感，會是激進運動跑車所需要的。而且新發動機采用的雙凸輪軸設定也更激進于VFR1200的SOHC結構。
最后一個值得注意的細節是傳動系統的改變。之前的VFR1200因為休閑跑車設定，采用軸傳動。不過這個新發動機采用了常規鏈條傳動。可能相比于軸傳動需要頻繁維護，不過勝在傳動效率。
種種跡象表明本田的這個新的V4發動機肯定是會應用在一款激進的跑車上，區別于上代VFR1200，VFR800的那種休閑跑車設定。難道說本田要做一款跟MOTOGP有傳承的V4超級跑車，在宣傳的時候更實至名歸。還是說V4真的成了超級跑車的最優選，追隨跑車行業大佬杜卡迪。
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