在華銷量持續下滑，高管稱明年充滿挑戰，保時捷何以迎敵？

保時捷中國CEO潘勵馳近期公開表示，中國汽車市場的創新節奏已對這家德國豪華汽車制造商構成實質性挑戰。

潘勵馳在接受德國《Automobilwoche》采訪時坦言，中國市場的創新速度和產品更新頻率令傳統汽車制造商面臨前所未有的壓力。

保時捷

保時捷在中國市場的銷量呈現持續下滑趨勢。根據最新統計數據，今年前三季度，保時捷在中國市場共交付32195輛汽車，與去年同期相比減少26%。

這一下滑幅度明顯高于全球其他主要市場。回顧近年數據，保時捷在華銷量在2023年已出現15%的同比下降，2024年下滑幅度進一步擴大至28%。

這一趨勢導致中國市場在保時捷全球市場中的排名發生變化。截至2023年，美國市場已取代中國成為保時捷全球最大單一市場。

媒體消息

中國本土汽車品牌，特別是在新能源汽車領域的技術創新和產品更新速度，被保時捷高層視為主要挑戰之一。

潘勵馳指出，中國市場的產品數量與更新速度幾乎每天都在變化，這些新興競爭對手的產品“都很符合客戶的口味”，保時捷必須正面迎敵。

中國新能源汽車品牌在智能化、電動化和定價策略上的全方位競爭，正在改變傳統豪華車市場的競爭格局。

事實上，除保時捷外，其他德國豪華品牌同樣面臨壓力，寶馬、奔馳和奧迪去年在華銷量分別下降13%、7%和10.9%。

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除了上述因素，國內政策環境的變化，是否可能對保時捷銷量造成影響，也值得觀察。自今年7月20日起，中國將高售價車輛的稅收起征點由原來的130萬元下調至90萬元。

這一政策變化是否對保時捷影響顯著，值得觀察。畢竟，因新車在中國的平均標價不到100萬元，許多車型因此被納入更高稅收范圍。

或許是市場競爭加劇等因素共同作用，導致豪華車細分市場整體表現疲軟。數據顯示，今年前8個月，國內豪華車細分市場累計零售銷售約154.5萬輛，同比下滑12.2%。

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不過，為應對市場挑戰，保時捷正在實施一系列戰略調整。公開消息顯示，該公司正在縮減中國的經銷商網絡，計劃到2026年底將經銷商數量減少至約100家。

目前保時捷在中國約有120家銷售網點，相比2024年的約150家已經有所減少。保時捷中國表示，正在動態調整經銷商網絡，提升區域運營效能。

與此同時，保時捷加大了在中國的研發投入。位于上海的保時捷中國研發中心已組建超過300名工程師的團隊，并于今年9月底發布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統。

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不僅如此，面對市場需求變化，保時捷調整了產品推出節奏。該公司確認將推出新款燃油車型以取代當前的Macan（參數丨圖片）。

原本計劃率先推出的純電三排座SUV，現在也將先推出燃油版本。保時捷中國研發中心負責人表示，正在開發專為中國市場設計的智能駕駛功能。

電動化產品仍是保時捷在華戰略的重要組成部分。純電版卡宴將在中國市場推出，718 EV也正在準備中。這些電動車型在運動性能方面將針對中國市場進行特別優化。

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本文結語：

潘勵馳將2025年定為保時捷的“重新校準之年”，并計劃在2026年重啟“進擊模式”。但他同時強調，贏回中國市場將是一個全面且持久的過程。

這家擁有深厚燃油車傳統的豪華品牌正在探索適合中國市場的發展路徑?；蛟S，對于保時捷而言，需要在中國市場的本地化需求與品牌傳統之間尋找新的平衡點。

2026年，當搭載完全本土研發智能系統的保時捷車型正式上市，這或許將檢驗保時捷中國戰略調整的實際效果。至于保時捷能否應對“充滿挑戰的2026年”，我們還是讓時間來給一個答案。

在此，車宇世界希望保時捷不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而取得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文涉及的數據信息，來源于保時捷官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12000期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。