北京
12月8日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔鋼梁頂推最后7米圓滿完成，并與日前頂推到位的主通航孔南邊跨鋼梁在主橋1號(hào)墩“勝利會(huì)師”，它標(biāo)志著我國(guó)長(zhǎng)江上最長(zhǎng)、最重的鋼梁頂推施工工藝創(chuàng)造了一項(xiàng)新的紀(jì)錄，也為我國(guó)同類型橋梁施工技術(shù)提供了成功經(jīng)驗(yàn)。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋地處長(zhǎng)江入海口，受河床地質(zhì)條件和水文潮汐等因素的影響，大橋南側(cè)江中的非通航孔橋11孔鋼梁架設(shè)采用了桿件散拼、吊裝、頂推施工工藝，非通航孔橋鋼梁總長(zhǎng)1205.4米，鋼梁總重3.89萬噸，分86個(gè)節(jié)間，進(jìn)行13輪（次）頂推。主通航孔992米，以3、4號(hào)墩為中心，各有兩個(gè)邊跨，架設(shè)鋼梁采用整節(jié)段吊裝、焊接、頂推施工工藝，北邊跨14個(gè)節(jié)段，頂推后與北引橋接壤；南邊跨15個(gè)節(jié)段，頂推后與非通航孔鋼梁接壤，此次是全橋最后一次頂推，長(zhǎng)度7米。后續(xù)將進(jìn)入中跨3、4號(hào)墩鋼梁吊裝施工，一邊6吊，與斜拉索安裝和橋面板鋪設(shè)同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年五一前跨中合龍。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是滬渝蓉高鐵控制性工程，采用無砟軌道設(shè)計(jì)，精度控制要求非常高，鋼梁拼裝線型控制相當(dāng)嚴(yán)格，頂推設(shè)備數(shù)量多、同步控制難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用自主研發(fā)的多點(diǎn)自適應(yīng)同步頂推控制系統(tǒng)，不斷探索實(shí)踐，通過控制中心達(dá)到了模數(shù)驅(qū)動(dòng)、一鍵頂推、自動(dòng)糾偏、智能預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了鋼梁頂推的全過程智能操作、精準(zhǔn)到位。
據(jù)悉，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋鋼梁頂推的大縱坡鋼梁在溫度循環(huán)變化下的位移控制等施工技術(shù)為我國(guó)同類型橋梁提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 張翀 通訊員 孟慶虎）
來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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