六橫大橋二期、衢麗鐵路二期、甬金衢上高速衢州段......浙江交通工程刷新進度條

六橫大橋二期、衢麗鐵路二期、甬金衢上高速衢州段、壽昌江特大橋......浙江交通工程刷新進度條。一起來看~

六橫大橋二期

近日，六橫大橋二期工程的控制性工程——雙嶼門大橋先導索順利完成過海架設作業，該橋上部結構施工正式拉開序幕。雙嶼門大橋是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋、國內最大跨度跨海大橋，主跨1768米，先導索架設是懸索橋上部結構施工的關鍵環節。

當天上午9時，隨著現場總指揮一聲令下，一架DJI FlyCart100重載無人機攜帶著一根長2100米，直徑2.5毫米，重約8.4公斤的先導索，從雙嶼門特大橋佛渡側主塔平穩起飛，在舟山海事局通航處、六橫海事處和六橫公安分局等部門的全程護航保障下，經過12分鐘的精準飛行，成功抵達大橋六橫側主塔指定位置，先導索過海作業圓滿完成。

“無人機牽引不僅大幅提升了作業精度和效率，也有效降低了傳統船舶牽引可能帶來的通航干擾與安全風險。”現場技術負責人表示。這一技術的成功應用，為我國后續復雜海域和氣象條件下的大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。

衢麗鐵路二期

近日，浙江交通集團衢麗鐵路二期項目建設現場傳來捷報——陸家隧道出口、夏家山隧道進口雙雙突破掘進1000米節點，為項目后續建設按下“加速鍵”。

陸家隧道全長1376.5米，為雙線單洞設計，最大埋深約120米。隧址區地處剝蝕低山區，地勢起伏劇烈，植被覆蓋率高，且山間谷地分布有大量農田與村莊，極大限制了施工空間與作業條件，給工程推進帶來諸多不便。

夏家山隧道全長4072.46米，施工難度與規模均居全線前列，是項目重點長隧工程之一。隧道為雙線單洞設計，分兩段設置坡度，最大埋深127米。地質條件更為復雜，暗藏多條斷層及地下水富集帶，易引發突水、涌泥、圍巖坍塌等風險，加之4公里以上的長距離掘進，對施工安全與技術水平提出極高要求。

作為二期項目隧道群的核心組成部分，陸家隧道與夏家山隧道貫穿多個山丘、谷地，其施工進度與工程質量直接關系到項目整體建設品質及全線鐵路網的聯通效能。面對山區地形復雜、交通通達性不足、地質風險突出等多重挑戰，衢麗鐵路建設指揮部構建“精準探測+科學施工”體系，通過TSP超前地質預報、地質雷達探測等多重技術手段，結合專業地質研判小組的綜合分析，精準掌握掌子面前方地質情況并提前制定應對方案，以精細化管理破解施工瓶頸，以智能化技術提升作業效能，穩步推動隧道施工提質提速。

截至目前，陸家隧道已完成75%以上施工任務，掘進與襯砌作業同步推進，實現“零安全事故、零質量隱患”目標；夏家山隧道已完成約37%施工任務，為后續攻堅中低山大埋深段奠定了堅實基礎。

甬金衢上高速衢州段

近日，經過3小時的連續奮戰，重達6噸的鋼筋骨架被混凝土完全填滿，至此浙江交通集團甬金衢上高速衢州段全線首片蓋梁順利完成澆筑。

此次澆筑的首片蓋梁是靈山港1號橋3號墩左幅蓋梁，用于連接橋梁下部結構與上部結構。該蓋梁尺寸為15.71米×2.1米×1.7米，墩高11.32米，澆筑混凝土54立方米，鋼筋骨架總重達6.0436噸。靈山港1號橋跨越衢州龍游縣靈山港，是項目的重要運梁通道，承擔著后續施工材料運輸的關鍵任務。

浙江交通集團甬金衢上衢州指揮部副指揮李海鋒介紹，圍繞如何安全高效地推進首件蓋梁施工，指揮部在質量管控、安全防護、綠色施工等方面多點發力。澆筑過程中不僅有專職質檢員與試驗員全程旁站，還能實時監測混凝土坍落度與振搗工藝，確保澆筑好的蓋梁達到標準規范。同時，為保護靈山港及其周邊的生態環境，指揮部對施工剩余混凝土使用砂石分離器，將砂、石、漿水自動分離清洗，分離后的砂石回收率達100%，真正做到廢渣“零排放”。

壽昌江特大橋

近日，隨著最后一片梁板精準落位，建德320國道項目壽昌江特大橋這一項目關鍵控制性工程完成了全部梁板架設任務。

建德320國道項目由杭州交投建設管理集團下屬杭州公路工程監理咨詢有限公司負責代建，壽昌江特大橋是TJ03標段的重點控制性工程，全長1.35公里，梁板數量多達492片。下一步，建德320國道項目將全力投入橋面鋪裝、護欄安裝、附屬設施等工程施工。

編輯|林偉凡

通訊員|何紅霞 李足遠 王琦夢 洪奇

孫汝蘭 郭寧寧

記者|崔義剛 江天 沈穎惺

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