蜀道新虹

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-江西頻道

蜀道新虹

——記江西省地建投有色建設(shè)集團萬源長壩大橋施工

巴山南麓，松濤云壑，河流奔涌，襄渝鐵路上的列車奔馳如梭。在其上方約20米處，一座全長223米的長壩大橋凌空飛架，穿峽連鎮(zhèn)，恰似天路懸浮于林海之上。

作為萬源市鐵礦至黑寶山道路建設(shè)PPP項目的關(guān)鍵控制性工程，長壩大橋自開工以來，100余名建設(shè)者鏖戰(zhàn)800多個日夜，最終實現(xiàn)4250噸梁體在43米高空完成83°毫米級精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體對接。這份成績的背后，是江西省地建投有色建設(shè)集團的建設(shè)者們頭頂星辰、腳踩絕壁的堅守堅持。

險灘之上立根基

“主墩要穩(wěn)扎在后河河道內(nèi)。但這地里地質(zhì)條件復(fù)雜、汛期水位暴漲，稍有差池便會前功盡棄。”開工初期，項目經(jīng)理曾艷輝站在岸邊眉頭緊鎖。

如何在湍急的河水中建造兩座分別高達37.5米和44米的主橋墩，成為擺在項目部面前的頭號難題。

經(jīng)反復(fù)勘察，團隊發(fā)現(xiàn)，寒冬時節(jié)，后河褪去洶涌本色，變身淺流蜿蜒穿谷，水位降至全年最低，正是河道筑墩的黃金窗口期。

項目部當(dāng)機立斷，搶抓時機施工。

12月的巴山深處，寒風(fēng)如刀、暴雪紛飛，天地一片蒼茫。施工人員裹著厚重的大衣，眉梢染霜、帽檐掛冰，卻始終堅守崗位。鉆機在風(fēng)雪中轟鳴，操作員手凍得通紅仍精準(zhǔn)調(diào)控參數(shù)。鋼筋工在刺骨寒風(fēng)中對位、穿絲、擰緊，冰冷的鋼材貼在掌心，寒意刺骨。混凝土班組頂著風(fēng)雪站在樁基模板旁，緊盯料斗傾瀉，呼出的白氣瞬間凝成霜花。

歷時6個月艱苦搶工，河道內(nèi)樁基施工任務(wù)圓滿完成，項目隨即轉(zhuǎn)入承臺和墩柱施工階段。不久后，汛期如期而至——連日暴雨傾盆，后河水位猛漲，洪水猛烈沖刷河道內(nèi)的墩柱。看著紋絲不動的墩柱，項目部人員懸著的心終于落地。

水位褪去，監(jiān)理檢查工地后，對項目部人員豎起了大拇指：“樁基和橋墩穩(wěn)如磐石、表面無破損，你們寒冬搶工的質(zhì)量實打?qū)嵾^硬。”

項目部扛住了惡劣的自然環(huán)境考驗，以扎實的工程質(zhì)量交出了出色答卷。

高空之中架飛橋

“大橋需同時跨越后河、G210國道和襄渝鐵路下行線，與鐵路中心線最近距離僅18.6米。周圍自然環(huán)境險峻，列車每日通行數(shù)十組，用傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝建造14層樓高的橋無法保障鐵路運營和施工的安全。”項目技術(shù)負責(zé)人涂定祥回憶道。

經(jīng)數(shù)十輪方案論證、反復(fù)比選、模擬計算與實地踏勘，項目部最終確定“先平行鐵路掛籃懸澆，后墩頂轉(zhuǎn)體合龍”的核心工藝：將連續(xù)梁梁體拆分為兩岸同步施工，再通過精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體實現(xiàn)空中合龍，最大限度降低施工干擾。

然而，山區(qū)多雨、多霧、高濕的環(huán)境，給掛籃懸澆帶來嚴(yán)峻考驗。

“霧氣會讓鋼筋生銹、混凝土凝結(jié)變慢，我們必須跟時間賽跑。”涂定祥與青年技術(shù)骨干邱國東提出“霧化除濕+恒溫養(yǎng)護”組合方案——在掛籃內(nèi)安裝智能溫濕度控制系統(tǒng)，輔以工業(yè)除濕機降低空氣濕度，用保溫篷布搭建養(yǎng)護棚，確保混凝土強度達標(biāo)。

那段時間，涂定祥和邱國東每日帶領(lǐng)作業(yè)人員攀爬40多米高的梯籠，往返多次進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。梯籠外時常霧氣彌漫，腳下是湍急的后河，每一步都如履薄冰。在掛籃內(nèi)，他們緊盯溫濕度顯示屏，實時調(diào)整除濕設(shè)備參數(shù)。混凝土澆筑完成后，又守在養(yǎng)護棚旁監(jiān)測強度變化，常常連續(xù)奮戰(zhàn)10余小時。

功夫不負有心人。首個掛籃懸澆段混凝土強度檢測達標(biāo)，表面平整光滑，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

球鉸上演“空中芭蕾”

如何讓4250噸重的梁體在43米高空舉重若輕地旋轉(zhuǎn)83°，且誤差不超過5毫米？

傳統(tǒng)跨鐵橋梁轉(zhuǎn)體需先安裝臨時轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體完成后再拆除更換永久支座，不僅工序繁瑣，還極可能對鐵路運營造成長時間干擾。

“永臨結(jié)合”的球鉸完美地解決了傳統(tǒng)工藝的弊端。這個球鉸兼具臨時轉(zhuǎn)體中樞和永久支座功能，轉(zhuǎn)體時保持極低摩擦系數(shù)，配合智能系統(tǒng)，“一鉸雙用”的實施讓有色建設(shè)集團橋梁建設(shè)實現(xiàn)了從“建造”到“智造”的飛躍。

10月30日晚，襄渝鐵路進入天窗點封閉時段，長壩大橋轉(zhuǎn)體合龍，上演了一場精彩的“空中芭蕾”。數(shù)百名建設(shè)者屏息凝神，注視著高空“舞者”的每一個動作。

2組由19根預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成的牽引索如靈動的舞繩，與2組連續(xù)千斤頂組成的動力系統(tǒng)悄然發(fā)力，梁體底部的核心部件球鉸開始轉(zhuǎn)動。北斗高精度定位終端與衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)如同精準(zhǔn)的“舞美指揮”，實時捕捉梁體的每一個細微姿態(tài)，數(shù)據(jù)同步至智能連續(xù)牽引系統(tǒng)，隨時校準(zhǔn)偏差、調(diào)整節(jié)奏。指揮中心的屏幕上，轉(zhuǎn)體速度、空間位置、梁體姿態(tài)等數(shù)據(jù)實時跳動，恰似為這場“空中芭蕾”配上精準(zhǔn)節(jié)拍。

78分鐘的精妙演繹后，梁體精準(zhǔn)完成83度旋轉(zhuǎn)，如舞者完美定格在預(yù)設(shè)姿態(tài)，以毫米級對接圓滿落幕——現(xiàn)場瞬間爆發(fā)出雷鳴般的歡呼。

長壩鎮(zhèn)黨委書記張雙萍在觀摩大橋轉(zhuǎn)體時，激動地說道：“過去，從鐵礦鎮(zhèn)、長壩鎮(zhèn)到黑寶山鎮(zhèn)靠繞山村道，車程要花費2個小時，現(xiàn)在有了這座大橋，縮短至25分鐘。”這座橋，串聯(lián)起了周邊交通干線，打通了區(qū)域東西向運輸大通道，將為萬源地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動能。

夕陽下，長壩大橋的身影倒映在后河碧波中，與飛馳的列車、穿梭的車流構(gòu)成一幅動靜相宜的畫卷。這座橋是凝結(jié)了建設(shè)者智慧與汗水的“空中長虹”，不僅改變了鄉(xiāng)村的交通格局，更承載著萬源人民對美好生活的向往。（胡超、邱國東）