山東
IT之家 12 月 12 日消息，據第一財經昨日報道，在 2025 地平線技術生態大會，地平線副總裁兼首席架構師蘇箐表示，這一代深度學習技術可能碰到天花板了，所以很大概率在未來三年內，智駕的發展是在現有的系統上做極致優化，而不是理論內核重構，所以“大家別太嗨，又進入苦日子的階段了”。
公開資料顯示，蘇箐曾擔任華為車 BU 智能駕駛產品部部長，負責華為自動駕駛系統方案。2022 年 1 月，蘇箐正式從華為離職。同年 10 月，蘇箐加入地平線。
蘇菁稱，關于特斯拉 FSD V12 到底是不是最強的問題，業內爭議很大，但這個問題不重要，重要的是 FSD V12 證明了一段式端到端技術的可行性，推動智駕技術范式從規則驅動轉向數據驅動。他認為，一段式端到端在智駕行業的普及將帶來兩大趨勢的行業演進。
- 一是智駕系統會在未來幾年內越來越“類人”，這將使 L2 級輔助駕駛迎來巨大的發展紅利期，城區輔助駕駛將逐步普及到 10 萬元級別車型。
- 二是 L2 和 L4 級別的智駕方法論統一，同樣的開發范式，不僅能提升 L2 輔助駕駛體驗，同時也能以更低的部署成本和幾乎無限制部署區域擴張，落地一個 L4 系統（Robotaxi）。
但蘇菁也同時警示，AI 和 AGI（IT之家注：通用人工智能）的基礎理論在未來三到五年可能不會有全新的突破，而是進入一個演進和優化的階段，后面各家企業可能會開始堆算力、疊模型容量。
在 2025 地平線技術生態大會上，地平線創始人兼 CEO 余凱宣布，正式發布地平線第四代 BPU 架構并命名為黎曼（致敬數學家黎曼），通過高維數據降維提升模型效率，優化算法和架構，具備算力更強、效率更高、算子更豐富、能效更優的核心優勢。第四代 BPU 黎曼將搭載于征程 7 系列芯片。
余凱還表示，公司基于單征程 6M 的城區輔助駕駛即將量產上車，將普惠到 10 萬元級別市場。首批單征程 6M 城區輔助駕駛量產合作方式有兩種，一種是芯片工具鏈合作，合作伙伴包括博世、卓馭、輕舟智航；另一種是算法服務合作，合作伙伴包括電裝（DANSO）、酷睿程（CARIZON）、智駕大陸（neueHCT）。
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