馬牌、固特異、新康眾“集體叛逃”！輪胎直營店，加速謝幕！

曾經被譽為品牌護城河、服務標準代名詞的直營模式，如今似乎正被輪胎及汽車后市場的巨頭們“重新評估”。近日，固特異出售42家卡車養護中心、德國大陸集團計劃將法國130余家馬牌直營門店轉為特許經營，幾乎同時，國內汽配巨頭新康眾宣布1300家直營店全面轉向合伙制。一系列密集的動作背后，共同指向一個核心趨勢：直營店，正從“香餑餑”變為沉重的“包袱”，整個行業正集體轉向“輕裝上陣”。

“壯士斷腕”：直營成巨頭“瘦身”首選

全球輪胎巨頭的最新動向，為這一趨勢提供了最直接的注腳。美國固特異在宣布出售42家卡車養護中心時，雖強調這是“網絡優化”，但背后是其第三季度凈虧損高達22億美元的嚴峻現實。面對全球需求低迷和成本高企的重壓，剝離這些非核心的重資產，回籠資金、聚焦主業，已成為其“壯士斷腕”式的求生本能。

同樣，德國大陸集團的舉措則更為徹底。它計劃將法國BestDrive網絡從“直營+加盟”的混合模式，全面升級為純特許經營網絡。這并非簡單的出售，而是一場深刻的商業模式“轉身”。大陸集團選擇剝離重資產的門店運營，將資源集中于品牌、技術和渠道賦能，通過更輕、更靈活的特許經營網絡來釋放市場潛力。

“資本退潮”：直營模式的先天困境

如果說巨頭的“瘦身”是主動戰略調整，那么新康眾的轉型則更深刻地揭示了直營模式在當前環境下的先天困境。作為中國汽配行業最大的直營連鎖，新康眾曾以重資產模式構建了強大的競爭壁壘。然而，如今毅然轉向合伙制，其背后是三座無法回避的大山：

資本退潮：后疫情時代，一級市場融資環境急劇惡化。汽配作為重資產、長周期的賽道，已從資本寵兒變為棄兒。依賴外部“輸血”的直營擴張模式難以為繼，轉向能夠利用合伙人自有資金的加盟模式，成為必然選擇。

管理瓶頸：當門店規模達到千家級別，直營體系的行政成本、管理難度和員工激勵問題呈幾何級數增長。相比之下，將店長轉變為“創業者”的合伙制，更能激發一線的經營活力，提升人效坪效。

競爭倒逼：當新康眾堅持直營時，快準車服、三頭六臂等采用加盟模式的競爭對手，正以更快的速度跑馬圈地，門店數量迅速反超。在市場份額的爭奪中，直營模式的擴張速度顯然已跟不上節奏。

告別單選題：未來屬于“混合制”

那么，直營真的走錯了嗎？答案并非絕對。直營在保證品牌形象、服務標準化上依然擁有不可替代的優勢。問題的關鍵在于，在當前從“規模擴張”轉向“精細化運營”的行業大背景下，企業必須重新評估成本與效率。

未來，汽服連鎖的經營模式將不再是“直營”或“加盟”的非此即彼的單選題，而是一道如何優化組合的思考題。一個可能的趨勢是“混合制”成為主流：在需要強品牌展示和標準化服務的核心城市或標桿市場，保留直營店；在需要快速滲透、深度本地化的廣闊市場，則采用合伙或加盟模式。

從固特異的“斷臂求生”到新康眾的“自我革命”，我們看到的是一個行業在告別野蠻生長后，向管理要效益、向效率要未來的理性回歸。直營店或許不再“香”，但一個更健康、更可持續的行業生態正在悄然形成。