起個大早、趕個晚集，迷茫的美國“協同作戰飛機”無人戰斗機計劃

2025年10月31日，美國安杜里爾公司的“協同作戰飛機”項目競標機型——YFQ-44A無人戰斗機原型機完成了首飛。

YFQ-44A無人戰斗機首飛

一天以后，競爭對手通用原子公司表示，其8月28日首飛的競標原型機YFQ-42A的二號原型機也在11月1日實現了首飛。

首飛的YFQ-42A二號原型機

至此，美國無人戰斗機項目的兩個競標機型總算可以開始“美國特色競爭”了。

關于無人空戰，美國其實是最早提出的國家，早在上世紀九十年代，美軍就曾經測試過使用退役有人駕駛戰斗機改造而成的QF-4和QF-16無人靶機進行模擬空戰對抗。當時美國空軍無不驕傲地宣稱：由于不需要考慮飛行員的身體承受上限，所以這些無人化的退役戰斗機在模擬空戰中可以發揮更大過載的機動性，這將改變模擬空戰對抗訓練的基本模式，代表著未來空戰訓練“更貼近實戰”的發展方向。

QF-4靶機

QF-16靶機

不過在新世紀的前二十年里，美國拿出來的專門設計的“無人作戰飛機”（比如那一票以RQ為開頭的察打一體無人機）基本上連翻個筋斗的機動性都沒有，也就談不上空戰了。但是這并不妨礙當時美國的很多軍政要員動輒把“F-35很可能是最后一代有人駕駛戰斗機”掛在嘴邊上，并且絲毫不顧忌這話會在可預見的近未來狠狠地打他們自己的臉——這幫人里頭跳得最歡實的就是當時正任“政府效率部門”頭目的“馬一龍”艾隆·馬斯克，用他的話來講：F-35的設計就是一坨垃圾，無人戰斗機才是未來空戰的主宰（然后他反手給東大的大型無人機表演秀“飛龍在天”點了個贊并轉發），但彼時他還不可能知道東大將會在9.3大閱兵上展示一些什么東西（他要是知道了，會更加堅定“F-35是個垃圾”的判斷）。

馬斯克：F-35設計就是一坨垃圾

隨著俄羅斯和中國分別于2010年和2011年推出和列裝了其自行研制的高性能隱形戰斗機，也就是蘇-57和殲-20，美國對于隱形戰斗機的壟斷地位已經被打破了。

在這里我們順便提一嘴，就是F-22它的發展歷程其實遠比一般人認知得要曲折，就在F-22的原型機YF-22贏得美國“先進技術戰斗機”（ATF）競標后沒多久的1992年4月，作為勝出一方YF-22的原型機就墜毀了，然后七七八八整到1997年才算設計定型。

YF-22原型機

雖然作為F-22項目的第一批量產型F-22A在2001年算是“投入量產”，但服役時間也拖到了2004年。然而就在2004年12月，剛服役的F-22A就發生了首次墜毀事件——2004年12月20日美國西部時間15時45分，一架隸屬于美國空軍第422試驗評估大隊的F-22A從位于內華達州的內利斯空軍基地起飛后不久失控墜毀，飛行員跳傘逃生。

飛行中的F-22A戰斗機

直到2011年F-22A的生產線被關停前，F-22A已經有了三次墜毀記錄，其中兩次是機毀人亡。第三次墜機甚至發生在最后一架F-22交付美國空軍沒多久的2012年11月17日，此后到2024年的十二年時間里又有三架F-22A墜毀。

2024年5月15日墜毀的一架F-22A殘骸

如果同時期存在競爭對手的話，作為一型產量不超過二百架（總產量一百九十五架，其中包括八架原型機和試驗機以及一百八十七架生產型機）卻墜毀了六架的戰斗機，F-22A毫無疑問要被打入“失敗機型”的行列了。

對于F-22A“幸運”的是：因為它贏得競標的那年趕上了蘇聯解體，導致其對手俄羅斯的“五代機”蘇-57比F-22晚官宣了近二十年，才使F-22A看起來仿佛“獨孤求敗”了很久很久，其實從2005年首批F-22A交付美軍作戰部隊到2017年解放軍空軍裝備首批殲-20戰斗機，它也就領先了十二年，大致上和冷戰期間美國對蘇聯的戰斗機代差優勢時間一樣長（冷戰時期蘇聯贏得“同代內戰斗機性能略優于美國”的時間非常短，大致上只有米格-19的一年多一點和米格-23的一年少一點，加起來不到三年）。

蘇-57戰斗機

殲-20戰斗機

從2017年殲-20在時任美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華當天首飛到現在，美軍戰斗機“同代內落后于對手”的時間已經到了第八個年頭，妥妥奔著十年去了。這還不算中國的下一代戰斗機于2024年12月在沈陽和成都相繼試飛成功，而美國的F-47連個完整的全比例模型都拿不出來……

F-47戰斗機想象圖

于是山不轉水轉，美國人要換賽道了，人家“保國公·馬一龍”說了，未來屬于無人機和高超音速導彈，什么有人駕駛的都是過去式了……說這話的時候這位老兄還沒參觀過珠海航展，否則他肯定會更加堅定他的想法的。

2021年，美國空軍提出了“無人僚機”（CCA）項目，號稱要研制一種與F-22A、F-35系列和F-15EX協同作戰的無人制空戰斗機。2023年，一架作為2017年美國空軍提出的“天空博格人計劃”一部分的，由F-16D戰斗機改裝而成的無人空戰驗證機——X-62A首飛成功，并且在后續的測試中展現出了自主飛行和由AI主導空戰的能力。但直到那時，美國空軍的無人機空戰項目本質上還是沒有走出“用QF-16搞無人機空戰測試”的模式，四舍五入就是原地踏步二十年，這肯定是不能讓史密斯專員和約翰遜專員們拿去交差的，再怎么樣也得拿出點KPI來啊……

X-62A無人空戰驗證機

于是到了2024年3月，美國空軍確定了“協同作戰飛機”（CCA）項目，在經歷了各種勾兌，滿足了各路專員老爺之后，波音公司的MQ-28項目只會在名義上參與測試（于是波音轉手把項目給了澳大利亞），而通用原子公司和安杜里爾公司則順勢進入“最終競標”，這事的黑色幽默在于，波音公司和通用原子公司好歹是拿出了樣機，但安杜里爾公司的競標機型那時還停留在PPT上……

MQ-28無人戰斗機

但實際上，所謂通用原子公司的YFQ-42A，其實就是將十多年前就已經推出了的MQ-20A“復仇者”察打一體無人機的深度改進型。本質上是一架亞音速、部分隱形、飛行性能非常低以至于連一個滾轉都做不到的無人攻擊機，也就是比那些活塞發動機和渦輪螺旋槳發動機的察打一體無人機略好一些。到2023年，改進后的MQ-20被命名為XQ-58A，然后再次改進后嗎名字就又改成了YFQ-42A。

MQ-20A“復仇者”察打一體無人機

XQ-58A無人戰斗機

但無論名字怎么改，氣動外形沒有變，YFQ-42A依然是連做個橫滾的能力都沒有的氣動外形，以及號稱的“隱形效果”也是非常得薛定諤，這玩意要是真能隱形，那伊朗那一票“小摩托”理論上都該是隱形的，但后者顯然不隱形，所以到底隱形不隱形也都是史密斯專員老爺一句話。

什么，那它怎么能制空？史密斯專員說能制空，它就能制空！

至于另一個YFQ-44A，它的制造者安杜里爾公司是一家“美國特色的新興企業”，運作手法類似“馬一龍”的“太空叉”，靠收購其他小公司及其作品，再通過各種運作來獲取美國政府的投資。YFQ-44A就是它收購了一個名叫“藍色力量技術公司”的小公司的作品，由于自始就是小公司作品，YFQ-44A并沒有經過足夠的風洞測試，更沒有復雜的電傳飛行控制系統，也沒有正經進行過雷達發射截面也就是RCS測試，就是最簡單的靜穩定布局，空中機動能力理論上應該有，實際上鬼知道如何，主打一個能飛就行。

同框的YFQ-44A和YFQ-42A

于是，就是這一對“臥龍鳳雛”一個隱形性不完全，機動性完全沒有，另一個機動能力不完全，隱形能力完全不存在的玩意，要競爭世界第一空軍的無人制空戰斗機計劃。需要注意的是，那倆貨在理論上是要配合諸如F-22、F-35、F-15EX乃至PPT里的F-47的，可是這倆貨連超音速飛行能力都沒有，很難想象如何進行有效的協同配合。

如果說，在2025年九月份之前就美國宣稱有制空無人機，哪怕再拉胯都沒問題的話。自今年9.3閱兵以來，隨著東大的兩型高機動性能、全向隱身且配備有大直徑雷達天線的制空作戰型無人機的亮相，美國的CCA項目一下子成了落后的一方，落后的帽子真的被甩到了太平洋的對面。而美國的項目如今大家也看到了，并不是過去某些殖人掛嘴邊上的公開公平公正，而是充斥著利益輸送和搞平衡（誰說外國沒有人情世故的），YFQ-42A和YFQ-44A哪個中標，未來如何，都改變不了美國在無人機空戰方面“起個大早，趕個晚集”的迷茫……