海外談中國：“九天”重型噴氣式無人機首飛 將成為“蜂群母艦”

12月11日，中國重型噴氣式無人機“九天”成功首飛，據(jù)稱其最大起飛重量約為16噸。

“九天”無人機首次試飛。

“九天”無人機的制造商——中國航空工業(yè)集團公司（AVIC）宣布了該無人機的首飛消息，首飛在陜西省浦城進行。2024年珠海航展現(xiàn)場，“九天”無人機首次公開亮相，當時被稱為“SS-UAV”，目前尚不清楚型號中的“SS”代表什么。該無人機的主要任務預計將作為小型無人機群的母艦，并展示過攜帶各種空地、空空彈藥的能力，并可執(zhí)行包括信號中繼和后勤保障在內的多種任務。

正在降落的“九天”無人機。

據(jù)中航工業(yè)稱，“九天”無人機長約16.35米，翼展約25米。最大有效載荷接近6000千克，航程約7000千米，續(xù)航時間可達12小時。最大飛行高度15000米，最高飛行速度700千米/小時，最低飛行速度200千米/小時。

在跑道上滑行的“九天”無人機。

“九天”無人機采用上單翼設計，后掠角極小，帶有小型翼梢小翼，配備H型尾翼。一臺噴氣式發(fā)動機安裝在后機身頂部的發(fā)動機艙內。前三點式可收放起落架，主起落架向前收起到機翼下方的起落架艙內。這些設計讓“九天”外形成為A-10“疣豬”攻擊機和OV-10“野馬”攻擊機的混合體，粗壯的雙輪起落架看起來很結實，這可能意味著它能夠在較簡陋的場地起降。

這張照片很好地展現(xiàn)了“九天”無人機的設計。

與目前全球市場上的許多其他軍用無人機相比，“九天”的尺寸明顯更大。例如，成都飛機工業(yè)集團（CAIG）生產(chǎn)的翼龍-10噴氣式無人機，最大起飛重量約3.2噸；翼龍-3螺旋槳無人機是“翼龍”系列目前外形最大的型號，最大起飛重量6.2噸；美國MQ-9“死神”無人機最新遠程型，最大起飛重量4.75噸。

“九天”無人機將成為無人機母艦。

中航工業(yè)將“九天”描述為一款能夠執(zhí)行多種任務的通用型無人機，其模塊化有效載荷艙首次亮相就備受關注。2024年珠海航展上，該區(qū)域側面印有“異構蜂巢任務艙”字樣。據(jù)中國官方媒體報道，意為展示無人機集群發(fā)射能力。

2024年珠海航展現(xiàn)場的“九天”無人機。

中國對無人機集群作戰(zhàn)能力，以及包括高空氣球在內的各種平臺發(fā)射集群無人機的能力的興趣由來已久。就軍事用途而言，集群作戰(zhàn)具有諸多優(yōu)勢，例如能迅速分散到廣闊區(qū)域，根據(jù)配置方式執(zhí)行包括情報、監(jiān)視和偵察（ISR）、電子戰(zhàn)和對地攻擊等任務。集群中的無人機還可以根據(jù)任務需要，配備不同的有效載荷。大量無人機近距離協(xié)同作戰(zhàn)會給防御者帶來巨大挑戰(zhàn)，他們很清楚自己被數(shù)量壓制，不知道如何應對來襲威脅。

“九天”無人機機腹位置的“異構蜂巢任務艙”。

擁有一個能夠在特定區(qū)域1000千米范圍內投放無人機集群的平臺，將帶來巨大的優(yōu)勢，特別是在攻擊水面艦艇、島嶼前哨，以及其他分散目標的時候。即使是目前美國和其他國家現(xiàn)役的最現(xiàn)代化軍艦，也明顯缺乏有效防御此類大規(guī)模攻擊的能力。

“九天”無人機展示掛載能力。

在2024年珠海航展現(xiàn)場，“九天”無人機展示過兩側機翼下方各有四個掛架，可以掛載包括霹靂-12（PL-12）雷達制導空空導彈、TL-17對地攻擊巡航導彈（KD-88外貿版）和精確制導炸彈。

“九天”無人機的機頭下方還有光電轉塔，通常配備白光和紅外攝像機?？赡苓€集成了激光指示器，用于使用激光制導彈藥。

“九天”無人機掛載的霹靂-12AE空空導彈。

“九天”無人機機頭上方還有與機頭雷達罩相連圓頂，機頭雷達罩內擁有安裝雷達的空間，而圓頂內容納超視距通信天線。該機配備的機頭雷達可以為霹靂-12等制導彈藥探測和鎖定空中目標，以及為其他目標指示、輔助導航和增強態(tài)勢感知。“九天”無人機可以使用空空導彈進行自衛(wèi)或自主搜索空中目標。

采用噴氣式發(fā)動機的無偵-7。

由于模塊化有效載荷艙空間充足，可以滿足多種潛在用途的需要。例如，安裝更多的傳感器設備——側視機載雷達（SLAR）、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)?！熬盘臁睙o人機能以相對較低的速度進行高空長航時飛行，使其成為執(zhí)行通用監(jiān)視和偵察任務的理想平臺，同時也可作為通信中繼節(jié)點。中國軍隊一直在擴充其高空長航時無人機隊，并越來越多地將其用于邊境地區(qū)的例行監(jiān)視和偵察任務。許多現(xiàn)役無人機也能掛載空地彈藥，但運載能力遠不及“九天”無人機。

“九天”無人機擁有巨大的有效載荷。

中航工業(yè)強調“九天”無人機的內部空間可用于運輸貨物，這對于向偏遠地區(qū)提供后勤保障至關重要。中國軍隊在這方面有著顯著需求，其作戰(zhàn)地點日益增多，且偏遠艱苦，例如南海諸島和位于喜馬拉雅高原的中印邊境地區(qū)。如前所述，“九天”無人機粗壯的起落架表明，即使在基礎設施較為貧乏的前沿部署基地，它也能夠進行起降并執(zhí)行各種任務。

與傳統(tǒng)有人駕駛運輸機相比，無人機在執(zhí)行常規(guī)補給任務方面更具成本優(yōu)勢，尤其是在前者根本無法進行作業(yè)的區(qū)域。然而，這似乎只是“九天”無人機的輔助任務。中航工業(yè)和中國其他航空企業(yè)已經(jīng)在研制一系列大型無人機，這些無人機主要針對后勤保障任務的需求而設計。

攻擊-11（GJ-11）無人戰(zhàn)斗機。

可以說，“九天”無人機反映了中國在全球無人機領域日益增強的主導地位。近年來，中航工業(yè)和其他中國企業(yè)不斷推出各種型號的全新設計，其中許多已經(jīng)完成了首飛。就在2025年，中國已經(jīng)公開亮相了多款采用飛翼構型的新型無人機，中國在這一領域表現(xiàn)尤為突出。2025年11月，中國宣布首款飛翼式無人戰(zhàn)斗機（UCAV）攻擊-11正式服役。從2024年以來，中國軍用航空領域的發(fā)展取得了顯著進步，殲-36、殲-50六代機的亮相成為標志性事件。

2024年珠海航展上首次公開亮相的“九天”無人機。

值得指出的是，中航工業(yè)對“九天”無人機非軍事任務的高度重視，凸顯了中國航空航天工業(yè)軍用和民用領域之間的重疊關系，表面上的民用研究機構都有潛在的軍事背景，這一現(xiàn)象在其他領域也存在。隨著“九天”無人機進入試飛階段，其性能和用途可能會逐漸公開。