馬來西亞甩出王炸，鐵路要跟中國(guó)連通，新加坡一手好牌打得稀爛？

東南亞地緣格局的大棋，馬來西亞要把鐵路直通中國(guó)，不少人以為就是多修一條跨境鐵路，方便點(diǎn)貨物運(yùn)輸，真要是這么想，那就把這事看淺了。

你可能還記得今年9月有個(gè)叫“東盟快線”的列車正式跑通了，車輪子從馬來西亞雪蘭莪州轉(zhuǎn)起來，一路轟鳴北上，這不像以前那種慢悠悠的拼車，它是直通。

緊接著到了11月28日，那個(gè)“昆明陸港號(hào)”也開了出來，玩的是“鐵路+公路”的混合雙打。

這兩件事連在一起看就有意思了，原本從吉隆坡往我們國(guó)內(nèi)發(fā)貨，無論是那點(diǎn)子棕櫚油還是電子零件，走海運(yùn)怎么也得在那片大海上漂個(gè)半個(gè)月甚至二十天，要是趕上風(fēng)浪不好，時(shí)間更沒譜。

現(xiàn)在這新路子一鋪，只要不到10天，甚至最快7到8天就能沖到重慶或者昆明。

這賬不用算盤打，光看那物流成本直接能砍下來快30%，這就足以讓資本聞著味兒就來了。

但這事兒絕不能簡(jiǎn)單看作是修路。很多人以為這就是馬來西亞頭腦一熱，實(shí)際上這是人家那是被“逼”出來的清醒。

今年4月份的時(shí)候，美國(guó)那邊突然翻臉，對(duì)著東南亞這幾個(gè)搞光伏產(chǎn)業(yè)的國(guó)家——馬來西亞、泰國(guó)、越南，掄起大棒就砸，那關(guān)稅加得簡(jiǎn)直不講理。

你看像柬埔寨那邊個(gè)別倒霉的企業(yè)，稅率都能給標(biāo)到那個(gè)嚇人的3521%，這哪是收稅，簡(jiǎn)直就是直接把大門給焊死了。

這一巴掌打下來，吉隆坡算是徹底看明白了：把雞蛋全放在西方那個(gè)籃子里，早晚得碎一地。你不想被人掐著脖子過日子，就得自己找條能透氣的后路。

所以你看馬來西亞這次的反應(yīng)有多快，我們這邊的泛亞鐵路網(wǎng)一直往南延伸，泰國(guó)和老撾那一段早就嘗到了甜頭，看著隔壁鄰居數(shù)錢，馬來西亞這回是鐵了心要入局。

他們這也不是平地起高樓從零開始挖，而是聰明的“借力”，把自家的鐵路網(wǎng)跟泰國(guó)、老撾那邊既有的線路做個(gè)物理上的硬連接，最后就像拼圖一樣，咔嚓一聲，扣進(jìn)了中國(guó)的大動(dòng)脈里。

這里面的重頭戲，就是那條全長(zhǎng)665公里的“馬東鐵”項(xiàng)目，這可是我們兩家合作的旗艦。

到現(xiàn)在這時(shí)候，整個(gè)工程差不多完成了85%，全線那41個(gè)隧道已經(jīng)全部打通了，這就好比人體的血脈通了，就差最后的輸血。

按現(xiàn)在的節(jié)奏，最晚2027年全線運(yùn)營(yíng)，到時(shí)候這閉環(huán)一成，整個(gè)中南半島的貨物想去哪里，那可就不一定非得看某些海峽國(guó)家的臉色了。

提到這個(gè)海峽，坐不住的人自然就浮出了水面。

以前新加坡那是多神氣的存在，守著馬六甲海峽這個(gè)“黃金咽喉”，全球的貨船都得在那兒歇腳、中轉(zhuǎn)，那就是躺著收“過路費(fèi)”和“服務(wù)費(fèi)”。

美國(guó)也就是看中了這么個(gè)位置，在那兒還得有軍事存在，這一來二去，新加坡就成了美國(guó)在區(qū)域里的“看門人”，也是地緣政治里的既得利益者。

可現(xiàn)在，局勢(shì)變了。

馬來西亞把鐵路這么一修，甚至以后巴生港要是順勢(shì)成了陸海聯(lián)運(yùn)的新樞紐，貨物下了船直接上火車，呼嘯著就往北去了，誰還愿意在那邊多繞一圈，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還費(fèi)錢？

新加坡起初那是真的一臉傲嬌，對(duì)這泛亞鐵路能不能成是持懷疑態(tài)度的，甚至有時(shí)候還還要酸幾句，搞點(diǎn)小動(dòng)作。

你看最近咱跟日本那邊稍微有點(diǎn)不對(duì)付，新加坡這就急吼吼地跳出來當(dāng)“理中客”，又是喊話讓咱別做工業(yè)巨無霸，又是敲打說別想著全產(chǎn)業(yè)鏈通吃，那話里話外，多少帶著點(diǎn)幫著美國(guó)站隊(duì)的意思。

反觀馬來西亞，人家玩的就是東方智慧，知道在大國(guó)博弈的夾縫里怎么生存。

面對(duì)那個(gè)在地球?qū)γ鎿]舞關(guān)稅大棒的美國(guó)霸權(quán)，馬來西亞不硬剛，也不把話說死，轉(zhuǎn)身就擁抱了這個(gè)實(shí)實(shí)在在能帶來真金白銀的“鐵路朋友圈”。

這種順勢(shì)而為，比起新加坡那種把身家性命綁在美國(guó)戰(zhàn)車上的做法，顯然要有回旋余地得多。

現(xiàn)在新加坡看著隔壁工程都要收尾了，那也是真的慌了。一旦那個(gè)貫通中南半島的鐵路網(wǎng)把核心貿(mào)易圈給鎖定了，它自己如果不趕緊接進(jìn)來，那可能真就成了“孤島”。

所以你看現(xiàn)在風(fēng)向又變了，從以前的消極觀望，變成了現(xiàn)在的主動(dòng)求對(duì)接，恨不得趕緊也能在那鐵路上掛個(gè)車皮。

這也不丟人，都是為了吃飯，畢竟真等到巴生港把轉(zhuǎn)口貿(mào)易的大餅給啃下一大口，到時(shí)候損失的可就不止是幾個(gè)集裝箱的量了，而是整個(gè)國(guó)家賴以生存的戰(zhàn)略地位都得打折扣。

從更宏大的視角來看，這事兒對(duì)我們的意義那是更深遠(yuǎn)的。

以前我們雖然也是這片區(qū)域的老大，但影響力畢竟更多是靠貿(mào)易順差帶來的，而且地理上主要輻射中南半島的北部。

這回不一樣了，鐵路一直捅到了馬來西亞的腹地，直接就能“俯視”馬六甲海峽。

這對(duì)于我們的能源安全來說，那就是多了一重保險(xiǎn)栓。你想想，以前所有的油氣都要走那個(gè)細(xì)細(xì)的海峽，萬一有點(diǎn)什么風(fēng)吹草動(dòng)被人一封鎖，那就麻煩了。

現(xiàn)在好了，多了一條通往印度洋方向的陸路捷徑，這戰(zhàn)略上的呼吸感瞬間就通暢了。

再說回經(jīng)濟(jì)這筆賬，馬來西亞的小算盤也是打得噼啪響。他們也是在下一盤大棋，想利用這個(gè)物流優(yōu)勢(shì)，把中國(guó)正在外溢的那些制造業(yè)產(chǎn)能給吸過去。

以前大家都去越南，現(xiàn)在馬來西亞可以說：來我這兒吧，不管你造出什么東西，扭頭裝上火車，幾天就運(yùn)回中國(guó)或者發(fā)往歐洲，供應(yīng)鏈穩(wěn)定得一塌糊涂。

這對(duì)于那些正琢磨著出海建廠的企業(yè)來說，誘惑力太大了。

這看似就是幾節(jié)火車車廂在跑，實(shí)際上跑的是國(guó)運(yùn)。

2027年聽著挺遠(yuǎn)，其實(shí)轉(zhuǎn)眼就到，等到那時(shí)候這“馬東鐵”真正連上網(wǎng)，跑順了，整個(gè)東南亞的經(jīng)濟(jì)版圖絕對(duì)是要重新排座次的。

那些以前還在那兒搖擺不定、看著美國(guó)臉色行事的國(guó)家，估計(jì)都得重新掂量掂量這鐵軌的分量。

這不是簡(jiǎn)單的選邊站，而是誰都不愿意錯(cuò)過這趟通往未來的高速列車。你要是沒趕上這波班次，以后再想買票，那價(jià)格可就不是現(xiàn)在的價(jià)了。