北京三條（段）地鐵新線年底將開通，市民代表實地探訪提建議

來源：滾動播報

（來源：千龍網）

今年年底，北京軌道交通路網將開通三條（段）地鐵新線——17號線中段（十里河—工人體育場）、18號線（馬連洼—天通苑東）和6號線南延（潞城—潞陽）。

為了更好地了解市民需求并改進服務流程，今天（12月12日），北京市交通委聯合地鐵運營企業開展市民體驗探訪活動，組織沿線居民、長距離通勤群體及無障礙出行乘客等30余名代表，走進新線車站與列車，實地體驗設施服務，面對面提出建議。

17號線中段：補齊軌道交通線網斷點

作為貫穿城區南北方向的大運量軌道交通干線，17號線串聯亦莊、CBD、未來科學城、天通苑、北七家等大型居住區與辦公區。其中南段（嘉會湖—十里河）和北段（工人體育場—未來科學城北）已分別于2021年和2023年開通。17號線中段（十里河—工人體育場）這一段開通后，北京軌道交通路網的連通性也將變得更好。

今天上午，新京報記者在地鐵17號線永安里站看到，該站的幾個出入口主要位于東大橋路上，和周邊的居民樓、商圈的距離都非常近，不少市民早就盼望著這段地鐵趕快開行。“這個站開通后我們去南北兩個方向都更順了，早高峰不用再去國貿站換乘。”附近居民吳先生一直關注著這條地鐵線路的建設進展，眼瞅著施工圍擋撤除，地鐵站“露出真容”，他十分期待能早點坐這條地鐵出行。

17號線永安里站。新京報記者 王貴彬 攝

“17號線中段貫通后將打通南、北段的斷點，屆時從嘉會湖至未來科學城北僅需66分鐘，大幅提升通勤效率。”北京市軌道交通指揮中心運營評估部部長劉雪鵬告訴記者，17號線中段開通后的作用十分顯著，其采用“大站快車”模式，最高時速可達100公里/小時，能有效分流5號線、10號線東段等既有線路的客流壓力。

值得一提的是，在17號線中段建設過程中，攻克了多項技術難題。其中，永安里站為國內首例在地下暗挖有限空間富水砂卵石地層采用超高壓旋噴止水和加固技術，成功解決了在復雜水文地質條件下進行暗挖施工的行業難題。

受到道路紅線狹窄的限制，17號線中段的另一座車站潘家園西站施工難度也不小。為了在緊湊的空間內擺放下地鐵站的上下行站臺，潘家園西站設置了地下暗挖雙層疊落側式車站，車站共建設有地下四層。此外，車站北外掛廳、附屬風亭及出入口還與地上社區綜合服務用房一體化結合，集約利用城市用地。

17號線中段車站的設計充分融合地域文化。例如，永安里站采用新中式風格，以米色為主色調，襯以褐色線條與頂部藻井造型，展現中式空間之美；站內布置“東方之韻”主題壁畫，創新運用玻璃瓦片融入故宮、太廟等經典古建筑剪影，傳遞北京文化底蘊與都市活力。潘家園西站則結合結構空間特點及周邊文化元素，融入青花瓷、古畫、花格等傳統紋樣，呼應站點周邊文化氛圍。

17號線潘家園西站。新京報記者 王貴彬 攝

服務設施方面，京港地鐵運營經理徐亮告訴記者，17號線中段全線車站均配備母嬰室、家庭式無障礙衛生間及AED急救設備。潘家園西站和永安里站延續使用雙面開門直梯，并優化開門方向，極大方便了輪椅乘客進出。針對冬季候車，站臺座椅全部加裝暖心坐墊；針對外籍乘客較多的永安里站，配備了多語種翻譯機并優化雙語標識。

運營服務方面。京港地鐵將成熟的“暖程服務社”標準體系提前導入新線，確保服務專業、統一。針對上下雙層站臺、結構較為特殊的潘家園西站，鋪設黃藍雙色通長地貼，清晰引導乘客前往上下行站臺；各站出入口采用大尺寸字母編號，方便遠距離識別，便利低視力及老年乘客。站內設有綜合信息圖，清晰標注立體結構與車站服務電話，既強化了乘客的空間定位，也便于其隨時聯系工作人員。此外，此次開通的新站還延續使用了電子屏幕與動態地圖，提供實時出行信息，超大站名與時間顯示更為醒目清晰。列車上每節車廂均設LCD動態電子地圖，實時顯示車站信息；愛心座椅與輪椅候車區域設置鮮明標識，方便乘客快速定位。

18號線：助力回天地區交通緩堵

18號線（馬連洼—天通苑東）作為首都北部東西向的骨干線路，途經海淀、昌平兩區，共設車站11座，其中換乘站4座，分別在馬連洼站與16號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、天通苑站與5號線換乘、天通苑東站與17號線換乘。該線路建成后，將作為支撐北部區域發展的重要基礎設施，直接服務天通苑、回龍觀等大型居住區通勤需求，緩解回天地區至中關村軟件園的交通壓力。

18號線在建設中廣泛應用一批新技術，也是國內首次嘗試柔性直流牽引供電技術的地鐵線路。線路車輛采用“小斷面、輕量化、標準化”設計，成為國內最輕的6輛編組B型地鐵列車，并首次批量應用碳纖維電加熱座椅，兼顧節能與舒適。

“這個列車的座椅還挺舒服的，和汽車上的座椅加熱一樣，冬季乘車也可以暖暖和和的。”乘客王女士告訴記者，18號線開通以后，自己的孩子上班正好能坐這條地鐵新線。

18號線東北旺站，乘客體驗新線。新京報記者 王貴彬 攝

探訪中，市民代表們親身體驗了列車內的碳纖維加熱座椅、智能電子地圖等“黑科技”。記者在沿線各站看到，車站空間開闊通透。其中，回龍觀西大街站作為北京首個大跨度全無柱車站，消除了柱網對空間的割裂，營造出開闊通透的候車環境。

北京地鐵運營三分公司18號線站區負責人王力奎告訴記者，18號線在運營服務方面聚焦智慧與便民，致力于為乘客提供高品質出行體驗。衛生間內配置空氣凈化器，為乘客提供清新的使用環境，站臺門綜合信息屏實時顯示列車時刻表信息。18號線開通當日，還將舉辦集章打卡等開通紀念主題活動。

18號線的站臺門綜合信息屏可以實時顯示列車時刻表信息。新京報記者 王貴彬 攝

新線建設、運營單位將根據市民意見建議，建立問題整改臺賬

記者了解到，此次北京市交通委聯合地鐵運營企業開展市民體驗探訪與座談交流，組織沿線居民、長距離通勤群體及無障礙出行乘客等30余名代表，走進新線車站與列車，實地體驗設施服務，面對面提出建議，幫助地鐵運營單位在開通前進一步完善服務細節、提升出行體驗。

記者了解到，此次新線探訪活動聚焦了不同群體的出行需求，尤其注重吸納無障礙出行人士的建議。

在上下午兩場活動中，市民代表先后走進17號線中段的永安里站、潘家園西站，18號線的東北旺站、回龍觀東大街站，感受車站無障礙設施、智慧服務終端、候車環境與列車“黑科技”，為新線進出站、換乘、乘車等全流程出行環節提建議、找問題。

體驗過地鐵新線的無障礙服務設施后，在導盲犬陪伴下出行的視障乘客王先生覺得，新線的無障礙服務環境很好，盲道清晰，各項服務設施也很完善；輪椅乘客徐女士則點贊了“雙向開門”的無障礙電梯，她表示，輪椅在電梯內轉向比較費勁，這樣雙向開門的電梯能保障輪椅乘客直上、直下。

輪椅乘客徐女士體驗17號線中段的無障礙出行環境。新京報記者 王貴彬 攝

在座談交流會上，市民代表們圍繞設施適配、服務流程、安全保障、通勤效率等問題提出改進建議。市軌道交通指揮中心及線路建設、運營單位負責人現場回應訴求，承諾逐條梳理、研究吸納合理建議，并在開通前完成整改，在運營中持續優化。

視障乘客王先生在導盲犬的陪伴下體驗乘坐17號線。新京報記者 王貴彬 攝

市交通委軌道交通運營管理處副處長張偉表示，下一步，新線建設、運營單位將根據市民意見建議，建立問題整改臺賬，形成“收集—反饋—改進—評估”閉環管理機制，確保市民關切落到實處，切實提升新線服務品質。