銷量暴跌！特斯拉在美國(guó)怎么了？

2025年10月，特斯拉鉚足了勁推出低價(jià)版Model Y（參數(shù)丨圖片）和Model 3，當(dāng)時(shí)不少人覺(jué)得這該是它救美國(guó)銷量的“救命稻草”——畢竟以前靠降價(jià)，特斯拉在全球市場(chǎng)屢試不爽。可誰(shuí)能想到，倆月過(guò)去，這些“平價(jià)車”卻讓特斯拉摔了個(gè)結(jié)實(shí)：11月美國(guó)銷量暴跌近23%，創(chuàng)下四年最差月度成績(jī)。這個(gè)曾經(jīng)的電動(dòng)車標(biāo)桿，如今在美國(guó)市場(chǎng)的日子，怎么就這么不好過(guò)了？

低價(jià)車不“香”：減配太狠，定價(jià)還踩坑

特斯拉這次推低價(jià)版，算盤打得倒是挺響：砍點(diǎn)配置降成本，用低價(jià)拉銷量。從價(jià)格看，確實(shí)比高端版便宜5000美元左右，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)約3.86萬(wàn)美元，Model Y約4.16萬(wàn)美元，乍一看挺吸引人。可消費(fèi)者點(diǎn)開(kāi)配置表，直接懵了——為了壓成本，特斯拉能省的配置幾乎砍了個(gè)精光。

Model Y標(biāo)準(zhǔn)版最離譜：特斯拉標(biāo)志性的車道居中沒(méi)了，前后貫穿光帶沒(méi)了，連收音機(jī)都給摘除了。硬件更不用說(shuō)：原本的高級(jí)減震器換成最基礎(chǔ)的被動(dòng)款，全景玻璃車頂也沒(méi)了，改成玻璃頂加織物內(nèi)襯——特斯拉工程師說(shuō)做金屬車頂更貴，可這設(shè)計(jì)兩頭不討好：沒(méi)了玻璃頂?shù)耐ㄍ福魺徇€不如金屬頂，誰(shuí)買賬啊？

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。考克斯汽車的數(shù)據(jù)顯示，11月特斯拉美國(guó)只賣了3.98萬(wàn)輛，比去年同期的5.15萬(wàn)輛少了快23%，是2022年1月以來(lái)最低。更糟的是，低價(jià)車還開(kāi)始“搶自己人飯碗”，考克斯的行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie直言：“標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)拉來(lái)新客戶，反而搶了高端版的銷量，尤其是Model 3，這不是內(nèi)耗嗎？”

特斯拉其實(shí)也難：不減配，低價(jià)車沒(méi)利潤(rùn)；減太狠，消費(fèi)者不買。偏偏趕上美國(guó)電動(dòng)車7500美元補(bǔ)貼到期，10月后買車沒(méi)了優(yōu)惠，本就猶豫的人更不動(dòng)手了。11月美國(guó)整體電動(dòng)車銷量跌了41%，大環(huán)境差，特斯拉的低價(jià)招術(shù)徹底失靈。

內(nèi)憂外患：對(duì)手要圍堵，供應(yīng)鏈還掉鏈

低價(jià)車失利是“家里的事”，外面的麻煩更讓特斯拉頭大。一邊是中國(guó)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域越做越強(qiáng)，美國(guó)本土車企慌了；另一邊，供應(yīng)鏈伙伴說(shuō)散就散，計(jì)劃全被打亂。

最近美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（通用、福特、豐田這些巨頭都在里面）直接找特朗普政府，要求攔著中國(guó)政府支持的車企和電池企業(yè)進(jìn)美國(guó)。他們?cè)诼暶骼镎f(shuō)得特別直白：“中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)就是明擺著的威脅”，還擔(dān)心萬(wàn)一中美有沖突，中國(guó)造的軟件、零件可能被遠(yuǎn)程控制，不安全。這話背后，其實(shí)是美國(guó)車企怕了——中國(guó)車企不僅電池技術(shù)牛，軟件也成熟，再加上成本低，真進(jìn)來(lái)了，本土車根本扛不住。

特斯拉的供應(yīng)鏈也出了岔子。之前福特和韓國(guó)電池巨頭SK On搞的美國(guó)合資電池廠，說(shuō)散就散了。2022年倆家還計(jì)劃砸110多億美元，在田納西和肯塔基建倆廠，現(xiàn)在因?yàn)殡妱?dòng)車賣不動(dòng)，直接分道揚(yáng)鑣：SK On拿田納西廠，福特要肯塔基廠，SK On還打算轉(zhuǎn)做儲(chǔ)能電池——畢竟現(xiàn)在儲(chǔ)能市場(chǎng)比電動(dòng)車漲得快多了。

供應(yīng)鏈伙伴轉(zhuǎn)向，說(shuō)白了就是對(duì)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)沒(méi)信心。除了補(bǔ)貼沒(méi)了，美國(guó)還放寬了燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，車企更有理由慢搞電動(dòng)車。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，電池是電動(dòng)車的命根子，供應(yīng)鏈不穩(wěn)，產(chǎn)能受影響不說(shuō)，成本還可能漲，可它現(xiàn)在最缺的就是成本優(yōu)勢(shì)。

更頭疼的是對(duì)手的動(dòng)作。好多車企都在準(zhǔn)備低價(jià)電動(dòng)車，這些車不僅便宜，配置還全，Stephanie就說(shuō)：“明年其他車企會(huì)推更便宜、配置更豐富的車，特斯拉再?zèng)]新車，市場(chǎng)份額肯定被搶。”現(xiàn)在特斯拉還靠Model 3和Model Y撐著，這倆車都賣好幾年了，消費(fèi)者早看膩了，沒(méi)新車?yán)藲猓舨蛔∮脩簟?/p>

破局難：AI和robotaxi遠(yuǎn)水救不了近火

面對(duì)麻煩，特斯拉一直把希望放在未來(lái)技術(shù)上——全自動(dòng)駕駛FSD和robotaxi被馬斯克吹成“第二增長(zhǎng)曲線”。可現(xiàn)實(shí)是，這些技術(shù)離賺錢還遠(yuǎn)得很，眼下根本救不了急。

特斯拉想靠FSD訂閱賺錢，等robotaxi落地了再靠運(yùn)營(yíng)撈一筆。但現(xiàn)在FSD在美國(guó)用的人不多，技術(shù)還老出問(wèn)題，不少用戶說(shuō)系統(tǒng)偶爾會(huì)認(rèn)錯(cuò)東西，安全沒(méi)譜。更關(guān)鍵的是，robotaxi需要法規(guī)支持，美國(guó)現(xiàn)在就幾個(gè)州讓測(cè)試，大規(guī)模賺錢至少得等好幾年。

現(xiàn)在特斯拉的飯碗，還是靠賣車。2024年特斯拉全球營(yíng)收里，賣車占了85%以上，一旦車賣不動(dòng)，研發(fā)FSD和robotaxi的錢就緊張，很容易陷入惡性循環(huán)。考克斯的分析師也提醒：“特斯拉必須搞一款全新車型，最好是平價(jià)的，才能重新激活市場(chǎng)。”

特斯拉不是沒(méi)規(guī)劃，之前有消息說(shuō)它在搞成本只有Model 3一半的新車，目標(biāo)價(jià)10-20萬(wàn)人民幣（約1.4-2.8萬(wàn)美元），打算在墨西哥工廠造。可這款車至少2026年才能量產(chǎn)，遠(yuǎn)水救不了近渴。眼下美國(guó)市場(chǎng)要是救不回來(lái)，特斯拉的份額還得跌——畢竟中國(guó)車企在歐洲已經(jīng)站穩(wěn)了，下一步可能通過(guò)合作或本地生產(chǎn)進(jìn)美國(guó)，留給特斯拉的時(shí)間不多了。

寫在最后：特斯拉的坎，也是行業(yè)的考題

特斯拉在美國(guó)遇挫，不只是它一家的麻煩，更暴露了歐美電動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)。從靠補(bǔ)貼拉銷量，到靠市場(chǎng)真需求，電動(dòng)車行業(yè)正在過(guò)一個(gè)關(guān)鍵的坎，消費(fèi)者不再為“電動(dòng)車”三個(gè)字買單，更看性價(jià)比、配置和體驗(yàn)。特斯拉以前靠技術(shù)和品牌領(lǐng)跑，可現(xiàn)在面對(duì)的是更激烈的競(jìng)爭(zhēng)和更懂行的消費(fèi)者。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這次麻煩或許是個(gè)機(jī)會(huì)，讓它重新看清自己。低價(jià)不是錯(cuò)，但靠減配換低價(jià)肯定走不通；搞技術(shù)重要，但不能脫離市場(chǎng)空談未來(lái)。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉的經(jīng)歷也提醒所有車企：電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不能只靠政策，必須回到產(chǎn)品本身，解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，才能站穩(wěn)腳。

特斯拉能不能走出美國(guó)的困局，還得看它接下來(lái)的動(dòng)作。但可以肯定的是，電動(dòng)車“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代過(guò)去了，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，拼的是成本控制、技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品規(guī)劃，少一樣都不行。而最后受益的，肯定是理性的消費(fèi)者和更健康的行業(yè)。