雷軍重拾“機(jī)器人夢(mèng)”,這次能成嗎?
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最近雷軍又在科技圈投下了一顆“石子”,只不過(guò)這次激起的漣漪不是關(guān)于車,而是機(jī)器人。他公開表示“未來(lái)5年小米工廠要被人形機(jī)器人占領(lǐng)”,這宣言聽著就帶勁。
再一看動(dòng)作,前特斯拉Optimus靈巧手核心成員盧澤宇、前DeepSeek大模型專家羅福莉等頂尖人才接連加盟,整個(gè)機(jī)器人業(yè)務(wù)正在大規(guī)模招兵買馬。這一切都讓人覺(jué)得,在汽車業(yè)務(wù)逐漸站穩(wěn)后,小米的“機(jī)器人夢(mèng)”這次是動(dòng)真格了。
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其實(shí)小米做機(jī)器人不算新聞,甚至可以說(shuō)是“起了個(gè)大早”。2019年行業(yè)火熱時(shí)就組建了團(tuán)隊(duì),2021年推出的機(jī)器狗“鐵蛋”用9999元的極致性價(jià)比震撼市場(chǎng),限量1000臺(tái)瞬間售罄。2022年,人形機(jī)器人“鐵大”也緊隨特斯拉Optimus亮相,成為國(guó)內(nèi)首批玩家之一。
但之后幾年,在汽車業(yè)務(wù)全力沖刺的背景下,機(jī)器人業(yè)務(wù)的聲音小了不少,甚至一度沉寂。
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那為什么現(xiàn)在又高調(diào)重啟呢?我認(rèn)為,小米汽車的成功是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。造車不僅為小米帶來(lái)了制造、供應(yīng)鏈管理和復(fù)雜系統(tǒng)整合的寶貴經(jīng)驗(yàn),更重要的是,自動(dòng)駕駛技術(shù)中涉及的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、精密控制等能力,與人形機(jī)器人的研發(fā)是高度同源的。
現(xiàn)在將機(jī)器人業(yè)務(wù)并入汽車體系,共享AI中臺(tái)、大模型和人才,堪稱一步妙棋,能大幅降低研發(fā)成本,加速技術(shù)迭代。
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但小米這次最大的底氣,可能不在于某款即將發(fā)布的產(chǎn)品,而在于它長(zhǎng)達(dá)十年、耗資約150億元構(gòu)建的龐大機(jī)器人投資版圖。通過(guò)順為資本、小米產(chǎn)投等平臺(tái),小米已經(jīng)投資了近50家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈公司。這個(gè)布局非常系統(tǒng):
核心部件:投資了做機(jī)器人“關(guān)節(jié)”(諧波減速器)的國(guó)華智能,做“觸覺(jué)神經(jīng)”(六維力傳感器)的坤維科技。
整機(jī)與集成:持股工業(yè)機(jī)器人公司斯坦德機(jī)器人(已沖刺港交所),其機(jī)器人已用于小米自己的汽車工廠。
上游供應(yīng)鏈:覆蓋了從芯片、電機(jī)到精密結(jié)構(gòu)件的眾多企業(yè)。
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這意味著,小米并非從零開始造機(jī)器人,而是在調(diào)動(dòng)一個(gè)早已布好的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。這種“投資布局產(chǎn)業(yè)鏈,自研突破核心點(diǎn)”的策略,和當(dāng)年打造小米手機(jī)生態(tài)鏈的思路如出一轍。
當(dāng)然,挑戰(zhàn)是巨大的。人形機(jī)器人目前成本高昂,特斯拉Optimus預(yù)計(jì)售價(jià)也在2-3萬(wàn)美元。技術(shù)上也遠(yuǎn)未成熟,距離真正走進(jìn)家庭服務(wù)還有很長(zhǎng)的路要走。小米的“鐵大”能否實(shí)現(xiàn)從炫技到實(shí)用的跨越,仍是未知數(shù)。
但雷軍和小米最擅長(zhǎng)的,或許就是在技術(shù)爆發(fā)的前夜完成布局,然后憑借對(duì)供應(yīng)鏈的極致整合和成本控制能力,在量產(chǎn)時(shí)給出一個(gè)“驚喜”的價(jià)格。他不是在發(fā)明一個(gè)全新的賽道,而是在等待一個(gè)成熟的時(shí)機(jī),然后用自己最熟悉的方式切入。
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所以,與其問(wèn)小米的機(jī)器人什么時(shí)候能走進(jìn)你家,不如思考:當(dāng)AI大模型賦予機(jī)器“大腦”,當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟降低硬件成本,誰(shuí)最有能力將這一切整合成一個(gè)普通家庭能夠負(fù)擔(dān)的“智能體”?
從這個(gè)角度看,已經(jīng)擁有“人(手機(jī))車家”生態(tài),并提前多年落子機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的小米,無(wú)疑已經(jīng)占據(jù)了一個(gè)有利的位置。這場(chǎng)競(jìng)賽,好戲還在后頭。
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