起步20億建成全球最大安全中心？帶你看天花板級測試到底多瘋狂

我們最近去了一個幾乎能拍《楚門的世界》的地方。

在那里，你可以過一把掌控天氣命運的癮。

日光炫目能夠無縫切換大雪紛飛；剛剛還是霧氣彌漫，緊接著就能電閃雷鳴。

當然，我們并不是去翻拍《楚門的世界》，去的地方也不是攝影棚。

而是來到了吉利首輪投資就豪砸20多億，在寧波前灣新區建成的面積約8萬多平方米的吉利全球全域安全中心。

這也是一座一口氣包攬了五大吉尼斯世界紀錄的汽車安全測試中心。

包括最長的室內汽車碰撞測試跑道、最大的任意角度汽車碰撞測試區（0-180°）、最大的汽車安全試驗室、最大的汽車環境風洞試驗室、測試功能最多的汽車安全試驗室更可見吉利對安全的高度重視。

作為一家以測試為本的媒體，有了這樣的地方，我們怎么能輕易放過。

吉利全球全域安全中心（以下簡稱吉利全域安全中心）已經在12月12日正式發布，接下來我們就看看吉利全域安全中心到底能把車給整成什么樣子。

最大就是任性，0-180°隨便撞

相信大家看過很多碰撞測試視頻。

碰撞的一瞬間，聲音震耳，零件四散，霎時彈出的氣囊炸到往方向盤猛磕的假人臉上，涌出濃厚的暴力美學感。

這其中，假人的身上密布著很多傳感器，核心作用就是模擬真人在碰撞發生時，身體各部位將會受到的傷害程度。

因此，別看那些假人普遍都很粗糙，它可比看起來更精密、更酷炫的人形機器人還要貴，基本都在百萬以上。

而我們拍到的叫做凱文的假人，身價就更高了，達到1200萬，大約相當于8輛邁巴赫S級（參數丨圖片）的價錢。

身價更高，也就意味著凱文的傳感器更多、仿真度更高，采集數據也更精準。

包括凱文在內，吉利全域安全中心的假人總共有60余套，總價值超過2億元，涵蓋了各種身型和年齡，可以驗證不同乘客在碰撞發生時的安全性。

吉利也是真“豪”啊！

聊完了假人，我們再聊聊專撞假人的碰撞測試區。

吉利全域安全中心的碰撞測試場地的測試跑道為293.39米，就這個數據來說，好像看起來沒那么有沖擊力。

但是從全世界范圍來看，吉利全域安全中心的測試跑道卻是世界上最長的室內碰撞測試跑道。

而如果要想僅僅從數據層面，就能感受到震撼，那必須得談談這個碰撞測試場地的面積，它單單沒有柱子的區域就達到1.2萬平方米。

需要注意的是，大并不是目的，能夠提供足夠寬廣的空間，支持0-180度的對碰角度才是核心要求，而這也是目前世界上最大的任意角度汽車碰撞測試區。

一般的碰撞試驗室限于面積等因素，碰撞測試角度經常都是固定的，比如正面0度、側面30度/45度，或者90度純側面。

可在現實中，危險一旦發生，碰撞可不會乖乖按照正面0度、側面30度這種固定角度沖過來，而是各個角度、各個方位都有可能。

因此，吉利全域安全中心通過0-180度的對碰撞測試，能夠更全面地驗證車輛在碰撞發生時的被動安全性。

碰撞測試除了我們常見的這種用實車進行的很刺激、高成本的對碰測試，還有一種高效率、低成本的滑臺系統也可以實現。

比起整車碰撞，滑臺系統更偏向單一部件的測試，它能通過非破壞性碰撞對乘員在車內的傷害進行驗證。

同時，吉利全域安全中心的滑臺試驗室還自研了全球首套AGV自動化快換系統，有兩個試驗臺面，效率提升一倍。

在滑臺試驗室的旁邊，就是行人保護測試區。

這里有四個工位，采取了共軌布局設計，可以快速切換，同樣也能有效提升測試效率。

極端風雪，楚門走不出的世界

接下來就到了開頭聊到的《楚門的世界》。

不過如果是在吉利全域安全中心，楚門很有可能走不出去，因為這里能模擬的天氣實在太多、太極端了。

吉利全域安全中心建成了全球首個室內全天候模擬試驗室。

包括暴雨、暴雪、大霧、閃電、日光等18種環境場景，并且強度等級和組合都是可以按需設定。

而吉利之所以打造這么一個復雜的全天候模擬試驗室，就是為了能夠測試車輛在各種極端場景下的車輛功能。

目前，伴隨著自然氣候的變化，類似于暴雨引發城市內澇這樣的極端場景越來越多，車輛也必須得具備應對這種極端環境的能力。

雨雪霧電都有了，風洞自然也少不了。

由于占地大、造價高，在全球范圍內，有自己風洞的車企屈指可數。

開頭提到過，吉利全域安全中心首輪投資達到20億，而在這20億之外，吉利還又花了大約5億在建造風洞試驗室上。

吉利全域安全中心的風洞試驗室包括兩個風洞，分別是環境風洞和海拔環境風洞。

這兩座風洞可以對測試的溫度（-40度～60度）、濕度（5%～95%）、光照（1200W/平方米）、雨雪天氣甚至海拔（最高5200m）進行設定。

某種程度上，吉利全域安全中心也算是一個極其硬核的地球環境模擬器，讓車輛在投產前能夠干遍地球副本，進而更頑強地為吉利征戰全球市場。

輔助駕駛必闖一關

輔助駕駛如今已經越來越成為一款車必備的配置，吉利全域安全中心也為輔助駕駛準備好了嚴苛的考場。

在正式推送給用戶前，輔助駕駛必須需要進行實車測試，而在實車測試前，還需要先在虛擬環境中進行測試。

吉利全域安全中心的輔助駕駛測試區將接近現實世界的物理引擎和真實的輔助駕駛硬件相結合，核心解決的就是輔助駕駛虛擬環境測試這一環節。

在這里的臺架上進行訓練和測試，可以更快、更準確地驗證輔助駕駛系統在各種場景下的安全性。

其實除了輔助駕駛測試區，剛剛提到的1.2萬平方公里的碰撞測試區、全天候模擬試驗室也都能進行輔助駕駛的測試。

在吉利全域安全中心，從軟硬件配置到實際表現，輔助駕駛可以說是面對著重重難關。

如果要討論汽車安全，那么肯定繞不過吉利。

從2000年吉利董事長李書福用挖掘機親自銷毀存在缺陷的豪情，到2007年在《寧波宣言》上把安全放在首位，提出“造最安全、最環保、最節能的好車”，再到2010年成功收購世界安全標桿沃爾沃。

這些年來，吉利一直十分注重汽車安全，并且不遺余力地推進安全體系的建設和完善。

而吉利旗下的不少車也因為安全，有著“公路坦克”的美名。

到了現在，吉利再首輪就豪砸20億建設全球全域安全中心，并包攬了五大吉尼斯世界紀錄，更可見吉利對安全的高度重視。

與此同時，在如今的新能源時代，吉利對三電安全也高度重視。

比如吉利自研自產的神盾金磚電池，經歷過很多極端測試，我們有幸實際體驗過它的槍擊測試。

被子彈瞬間擊穿后，神盾金磚電池不起火、不爆炸——電池雖然被擊穿，可安全的底線卻被成功守住了。

安全是汽車最重要的部分，而對于一直把安全當做造車第一優先級的吉利來說，安全也早已經流淌在其品牌基因中了。