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時間已經(jīng)到了12月的中旬,距離2025年的結(jié)束,只剩下十幾天的光景。在上個月本號曾經(jīng)預(yù)測,說北方干船塢內(nèi)部的巨型平臺,到年底前,極有可能完成3甲板以下吃水船體的至少280米級別的整體合攏。而完整的全艦的未來吃水線,不算球鼻艏,全長也不過在330米的級別;而未來的全艦總長度,也就是飛行甲板的最大長度大約在355米上下。如果年底合攏到280米的吃水船體,那么基本上就僅僅剩下攜帶球鼻艏的船頭最狹窄的一段吃水船體,還有最船尾的一段上翹的吃水船體,前后合計不超過50來米的前后兩個“堵頭”沒有最終焊接上去。實際上就是留下貫穿整個縱向船體的激光校準(zhǔn)孔,確保全艦焊接的筆直度!不過鑒于當(dāng)前所謂最新的天基視角,當(dāng)然也可能是一周之前的;只不過外界能看到的,
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所謂最新施工形象進度!似乎是明顯慢于本號此前的預(yù)測的。首先就是3甲板以下,至今只合攏到最多230米的級別,前后加起來仍然有至少50米的龍骨段沒有焊接上去。前船身只新焊接上了一段大約30米的新船體底板,而其兩側(cè)的側(cè)壁模塊卻一直沒有到位。最大的所謂遲緩,其實是在后機爐艙之后的后段艦身,至今沒有任何底板模塊與側(cè)壁模塊入塢。按這個形象,那么年底之前,3甲板以下形成280米的整體吃水船體的期望大概率要落空了。至于在年底前吊裝第一個寬回字型機庫模塊的預(yù)測大概率也基本看不到。那么進入12月份之后,整體的合攏進度為何從表面上看大大降速了呢?首先還是外在氣候條件的干擾。露天造船造艦,最怕極端的高低溫或者雨雪天氣。緯度越往北,則合適的造船施工期則越短。
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像是蘇俄露天船廠,至少持續(xù)半年必須完全停工。而在北緯38度不凍港的當(dāng)前的主力船廠雖然不必像蘇俄極北船廠一樣,11底就全員放假;但是目前寒潮低溫已經(jīng)到來,而且伴隨持續(xù)的雨雪,這些不可控因素,都會極大的降低焊接合攏進度。尤其是對后半段船身,焊接與貫穿要求極高的大軸系統(tǒng)的安裝調(diào)試來說,外界氣溫必須在10度到20度之間,無大風(fēng)雨雪,太陽也不直射時安裝才最可靠。而現(xiàn)有條件顯然不滿足。當(dāng)然,目前當(dāng)?shù)匕滋斓揭归g,負5度到負10度之間的外界低溫,反倒有利于已經(jīng)合攏艙室的內(nèi)部精密預(yù)舾裝作業(yè)。因為對純鋼鐵的船體來說,外界10度,內(nèi)部就有30度以上。而外界負10度,內(nèi)部反倒正好20度上下。反倒不用專門的空調(diào)機降溫,只需要持續(xù)通風(fēng)即可。因此可以合理預(yù)判,
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當(dāng)前的船廠施工重點,已經(jīng)調(diào)整為內(nèi)部核心動力艙室的預(yù)舾裝作業(yè)。來年開春溫度恢復(fù)以后,最快1個月之內(nèi),就能把上機庫的核心部分快速吊裝到位!
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