巨型平臺的施工進度低于預(yù)期，軸系至今不見安裝？

時間已經(jīng)到了12月的中旬，距離2025年的結(jié)束，只剩下十幾天的光景。在上個月本號曾經(jīng)預(yù)測，說北方干船塢內(nèi)部的巨型平臺，到年底前，極有可能完成3甲板以下吃水船體的至少280米級別的整體合攏。而完整的全艦的未來吃水線，不算球鼻艏，全長也不過在330米的級別；而未來的全艦總長度，也就是飛行甲板的最大長度大約在355米上下。如果年底合攏到280米的吃水船體，那么基本上就僅僅剩下攜帶球鼻艏的船頭最狹窄的一段吃水船體，還有最船尾的一段上翹的吃水船體，前后合計不超過50來米的前后兩個“堵頭”沒有最終焊接上去。實際上就是留下貫穿整個縱向船體的激光校準(zhǔn)孔，確保全艦焊接的筆直度！不過鑒于當(dāng)前所謂最新的天基視角，當(dāng)然也可能是一周之前的；只不過外界能看到的，

所謂最新施工形象進度！似乎是明顯慢于本號此前的預(yù)測的。首先就是3甲板以下，至今只合攏到最多230米的級別，前后加起來仍然有至少50米的龍骨段沒有焊接上去。前船身只新焊接上了一段大約30米的新船體底板，而其兩側(cè)的側(cè)壁模塊卻一直沒有到位。最大的所謂遲緩，其實是在后機爐艙之后的后段艦身，至今沒有任何底板模塊與側(cè)壁模塊入塢。按這個形象，那么年底之前，3甲板以下形成280米的整體吃水船體的期望大概率要落空了。至于在年底前吊裝第一個寬回字型機庫模塊的預(yù)測大概率也基本看不到。那么進入12月份之后，整體的合攏進度為何從表面上看大大降速了呢？首先還是外在氣候條件的干擾。露天造船造艦，最怕極端的高低溫或者雨雪天氣。緯度越往北，則合適的造船施工期則越短。

像是蘇俄露天船廠，至少持續(xù)半年必須完全停工。而在北緯38度不凍港的當(dāng)前的主力船廠雖然不必像蘇俄極北船廠一樣，11底就全員放假；但是目前寒潮低溫已經(jīng)到來，而且伴隨持續(xù)的雨雪，這些不可控因素，都會極大的降低焊接合攏進度。尤其是對后半段船身，焊接與貫穿要求極高的大軸系統(tǒng)的安裝調(diào)試來說，外界氣溫必須在10度到20度之間，無大風(fēng)雨雪，太陽也不直射時安裝才最可靠。而現(xiàn)有條件顯然不滿足。當(dāng)然，目前當(dāng)?shù)匕滋斓揭归g，負5度到負10度之間的外界低溫，反倒有利于已經(jīng)合攏艙室的內(nèi)部精密預(yù)舾裝作業(yè)。因為對純鋼鐵的船體來說，外界10度，內(nèi)部就有30度以上。而外界負10度，內(nèi)部反倒正好20度上下。反倒不用專門的空調(diào)機降溫，只需要持續(xù)通風(fēng)即可。因此可以合理預(yù)判，

當(dāng)前的船廠施工重點，已經(jīng)調(diào)整為內(nèi)部核心動力艙室的預(yù)舾裝作業(yè)。來年開春溫度恢復(fù)以后，最快1個月之內(nèi)，就能把上機庫的核心部分快速吊裝到位！