山東
7年前，當蔚來在北京建起第一座換電站時，西方媒體是怎么說的？
“這是重資產陷阱”“純粹的偽命題”“中國人又在瞎折騰”。馬斯克都公開嘲諷：“太復雜，不實用。”那時候，全國只有寥寥幾座換電站，8分鐘才能換一塊電池，還經常卡殼排隊。
可2025年的今天，畫風突變。
《柏林報》頭版頭條赫然寫著：“中國的換電技術，為全球電動車產業指出了另一種可能。”
《南德意志報》更是直接承認：“德國車企正面臨前所未有的戰略壓力。”
連向來傲慢的美國《商業內幕》都引用通用汽車高管的話：“中國在補能方式上領先我們一個時代。”
2020年，政府把換電站寫入新基建，明確鼓勵車電分離。北京、海南、廣州等地直接上補貼，從土地到電價全包。
明確的政策信號直接激發了市場行動。
2021年，蔚來汽車的換電站數量從177座激增至777座，單次換電時長縮短至5分鐘。同時，長安、吉利、奇瑞等主流車企也相繼加入換電體系，行業聯盟迅速成形。
2022年，第三代換電站來了。
3分鐘完成換電，比加油還快。更狠的是，站點能自動判斷電池健康狀態，給你匹配“狀態最好”的那塊電池。用戶不用擔心電池老化，冬天也不愁續航，一換就走。
到2023年，數據徹底炸了。
新增上千座站點，服務次數突破3500萬次。平均1.23秒即有一輛車滿電出發，這一效率正在刷新補能速度的認知。在如此高效的換電模式面前，燃油車曾引以為傲的“加油速度優勢”已被徹底顛覆。
2.德國慌了，美國急了，技術封鎖已經來不及
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