越南高鐵困局：貪小便宜，還是戰(zhàn)略清醒？

越南高鐵困局：貪小便宜，還是戰(zhàn)略清醒？

越南的南北高鐵夢，已經(jīng)做了快二十年。2006年首次提出時，預(yù)算約330億美元；2010年重啟，漲到560億；如今第三次上馬，價格已飆升至670億。可鐵軌一寸未鋪，列車卻先訂好了。最近，他們與韓國現(xiàn)代羅特姆簽下技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，準(zhǔn)備本土化生產(chǎn)高鐵車輛。問題在于，鐵路線還沒影子，供電系統(tǒng)沒定案，連軌道標(biāo)準(zhǔn)都懸而未決。這就像房子地基沒打，先把窗簾樣式選定了。

更早之前，越南曾找過中國。開出的條件令人咋舌：要我們出錢、出人、出技術(shù)，還要100%無償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。修好后用未來營收慢慢還賬，而營收多少、怎么算，全由他們說了算。這種近乎“空手套白狼”的方案，別說中國，全球主要高鐵國家都避之不及。

于是越南轉(zhuǎn)向全球招標(biāo)。法國、德國、日本、印度……一圈問下來，無人應(yīng)答。最后，他們把研發(fā)高鐵列車的任務(wù)交給了長海集團(tuán)：一家原本造汽車的企業(yè)。讓汽車廠去設(shè)計時速350公里的高速列車，無異于請面包師傅組裝航天器。

但事情突然有了轉(zhuǎn)機(jī)。長海悄悄和韓國現(xiàn)代羅特姆達(dá)成合作，后者同意轉(zhuǎn)讓列車制造、信號系統(tǒng)、運維等全套技術(shù)。表面看是破冰之舉，實則暗藏玄機(jī)。

現(xiàn)代羅特姆是韓國國防工業(yè)巨頭，也是該國最大軌道車輛制造商。但它只做“車”，不建“路”。高鐵最燒錢、最復(fù)雜的部分：橋梁、隧道、供電網(wǎng)絡(luò)、軌道鋪設(shè)，它一概不碰。換句話說，韓國人只賣沙發(fā)，不蓋房子。

這恰恰暴露了越南策略的根本缺陷：重“面子”輕“里子”。他們急于展示技術(shù)自主的姿態(tài)，卻回避真正棘手的基建難題。結(jié)果就是，列車有了，路在哪？用什么標(biāo)準(zhǔn)建？系統(tǒng)能否兼容？全是懸而未決的大問號。

更值得玩味的是韓國人的打法。他們以列車技術(shù)為切入點，先綁定合作關(guān)系。一旦越南高鐵采用韓式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的線路建設(shè)、信號集成、維護(hù)體系，自然會向韓國傾斜。這是一種典型的前置布局。等越南真要修鐵路時，恐怕只能繼續(xù)找韓國人談。那時，談判桌上的主動權(quán)就換了手。

而越南國內(nèi)也不太平。除了長海集團(tuán)，還有Vingroup旗下的VinSpeed也在推自己的高鐵方案。這家靠房地產(chǎn)起家的巨頭，野心不小，想獨立操盤整條線路。問題隨之而來：如果VinSpeed拉來日本或歐洲的建設(shè)方，那還能用韓國技術(shù)的列車嗎？

各國高鐵系統(tǒng)高度封閉。日本新干線配川崎或日立的列車，法國TGV用阿爾斯通，中國高鐵靠中車。強(qiáng)行混搭不同體系，輕則效率打折，重則埋下安全隱患。技術(shù)接口不匹配，運營成本飆升，甚至可能整條線癱瘓。這種風(fēng)險，不是簽個PPT就能化解的。

說到底，越南的困境不在資金，也不在技術(shù)，而在心態(tài)。

他們既渴望世界級的交通動脈，又不愿開放市場、承擔(dān)風(fēng)險；既想掌握核心技術(shù)，又不肯付出代價。這種“既要又要還要”的幻想，在十年前或許還有操作空間，但在今天這個地緣政治敏感、各國精打細(xì)算的時代，早已行不通。

其實，中國曾是最務(wù)實的選擇。我們的高鐵技術(shù)成熟、成本可控、工期短，且在東南亞已有成功案例。中老鐵路全線貫通，雅萬高鐵即將商業(yè)運營。從地理鄰近、文化相通到工程經(jīng)驗，我們都具備天然優(yōu)勢。但越南出于復(fù)雜的歷史糾葛與戰(zhàn)略考量，刻意繞開了這條最短路徑。

民間有句老話：“貪小便宜吃大虧。”國家大事亦如此。基礎(chǔ)設(shè)施不是慈善項目，而是長期投資。你投入資金、開放市場、共享收益，才能換來效率提升與經(jīng)濟(jì)紅利。總想著讓別人扛風(fēng)險、自己坐享成果，最終只會被現(xiàn)實打臉。

回看越南三次高鐵重啟，每一次都因條件苛刻而流產(chǎn)。這次韓國入局，看似破冰，實則把問題從“誰來建”變成了“用誰的系統(tǒng)”，博弈反而更復(fù)雜。若越南仍不調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)在“技術(shù)民族主義”和“零成本幻想”中打轉(zhuǎn)，這條670億美元的高鐵，很可能再次淪為紙上藍(lán)圖。

古希臘哲人亞里士多德曾說：“我們是我們重復(fù)做的事。因此，卓越不是一種行為，而是一種習(xí)慣。”越南若真想擁有世界級高鐵，首先要養(yǎng)成的，是務(wù)實合作的習(xí)慣，而非投機(jī)取巧的慣性。

高鐵不僅是鋼鐵與電流的組合，更是一個國家戰(zhàn)略定力與合作誠意的試金石。越南這場考試，第三幕已開演。是繼續(xù)在幻想中兜圈，還是腳踏實地向前走？時間會給出答案，但機(jī)會不會永遠(yuǎn)等待。