鄭萬高鐵襄陽東站的設置,有人吐槽說跟市區太遠了,架橋修路又浪費了。想不通為啥要繞開十堰跟荊門呢?雖然現在已經通車了很久,東津新區也在快速崛起,但這個線路當時就有很多爭議,現在也成為了高鐵樞紐,帶動了城市發展。看似繞彎的布局,其實有著長遠的考量。
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襄陽東站之所以不選在襄陽這個老的站點,是想解決高鐵跟普鐵不好兼容的問題。畢竟鄭萬是一個350公里的高速鐵路,所以對線路平順性要求效率等都比較高。但襄陽站只是一個老牌的普鐵站,線路走向跟站點規模已經不好再擴容。如果硬要把高鐵來到這個站點,會導致大規模的拆遷改造,并且列車經過市區可能還得減速,導致高鐵的速度起不來。這也違背了高鐵快的初衷。
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反而襄陽東站這邊就不一樣,它從規劃時就定位要作為東津新區的核心樞紐,一口氣建了9臺20線的規模,這里鄭萬、西武、襄荊(呼南)等多條線路在這里交匯,從成都、武漢、鄭州、重慶的車都可以在這里換乘,這樣的樞紐能力在市區里也算比較頂尖了。
很多人說襄陽東站跟市區25公里,其實這個是一個大的誤傳。這個車站跟市地理中心魚梁洲大概就3公里。如果到市區的實際距離應該會在15公里左右,開車過去25分鐘。這個車站很早就開通了7條高鐵專線,還設置有網約車跟出租車的專區,用30分鐘覆蓋,現在問題是不大的,完全可以填補上跟老城區邊緣這樣的短板問題。
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而將關鍵車站放在郊外,高鐵不用繞著城市的建筑群走,減少了拆遷老城區的麻煩,讓這個350公里的速度能跑得更加穩,并且后面的想要擴建也有足夠大的空間。畢竟襄陽東站一開始它的定位比較高,是要作為東津新區的交通新站,從而帶動著新中心的崛起。
現在東津已經不是當年的鬼地,已經有了22.7萬的常住人口,加上現在不少的現代化建筑,這里有華中農大襄陽校區、襄陽市中心醫院東津院等相繼在這里落地,還有28家高新企業在這里入駐,在國家的經開區排名里面是第57位。高鐵可以帶來更多的人流跟物流信息,讓這里的產業變得會更加有動力,可以說是襄陽未來高質量發展最重要的發動機。
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那些被吐槽花外錢的,其實都是在攻克這些工程難題,必須要投入了。就像鄭萬高鐵鄂西渝東段的段落,有的90% 的橋梁隧道,興山境內的難度也很大。為了適應這些問題,保障線路平順性。這些投入并沒有虧本,反而讓這個350的高鐵可以順利穿過崇山峻嶺,把重慶跟北京的時間從20小時縮短到8小時,提升了西南跟中原的效率。
而且呢,東站作為這個超級通道上的樞紐,也能夠借著這個布局扛起承東啟西、連南貫北的重任。如今的襄陽東站已經不是開始爭議的那個站點,現在也是不少襄陽人的驕傲。九臺二十線的規模證明它的價值所在。從東津新區的崛起可以看得出它的遠見。而鄭萬高鐵選在襄陽,并不是隨便繞了個彎,這是一個長遠的考量。
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