曾繞開十堰荊門引爭議！鄭萬高鐵選襄陽東站，現在看是大局考量

鄭萬高鐵襄陽東站的設置，有人吐槽說跟市區太遠了，架橋修路又浪費了。想不通為啥要繞開十堰跟荊門呢？雖然現在已經通車了很久，東津新區也在快速崛起，但這個線路當時就有很多爭議，現在也成為了高鐵樞紐，帶動了城市發展。看似繞彎的布局，其實有著長遠的考量。

襄陽東站之所以不選在襄陽這個老的站點，是想解決高鐵跟普鐵不好兼容的問題。畢竟鄭萬是一個350公里的高速鐵路，所以對線路平順性要求效率等都比較高。但襄陽站只是一個老牌的普鐵站，線路走向跟站點規模已經不好再擴容。如果硬要把高鐵來到這個站點，會導致大規模的拆遷改造，并且列車經過市區可能還得減速，導致高鐵的速度起不來。這也違背了高鐵快的初衷。

反而襄陽東站這邊就不一樣，它從規劃時就定位要作為東津新區的核心樞紐，一口氣建了9臺20線的規模，這里鄭萬、西武、襄荊（呼南）等多條線路在這里交匯，從成都、武漢、鄭州、重慶的車都可以在這里換乘，這樣的樞紐能力在市區里也算比較頂尖了。

很多人說襄陽東站跟市區25公里，其實這個是一個大的誤傳。這個車站跟市地理中心魚梁洲大概就3公里。如果到市區的實際距離應該會在15公里左右，開車過去25分鐘。這個車站很早就開通了7條高鐵專線，還設置有網約車跟出租車的專區，用30分鐘覆蓋，現在問題是不大的，完全可以填補上跟老城區邊緣這樣的短板問題。

而將關鍵車站放在郊外，高鐵不用繞著城市的建筑群走，減少了拆遷老城區的麻煩，讓這個350公里的速度能跑得更加穩，并且后面的想要擴建也有足夠大的空間。畢竟襄陽東站一開始它的定位比較高，是要作為東津新區的交通新站，從而帶動著新中心的崛起。

現在東津已經不是當年的鬼地，已經有了22.7萬的常住人口，加上現在不少的現代化建筑，這里有華中農大襄陽校區、襄陽市中心醫院東津院等相繼在這里落地，還有28家高新企業在這里入駐，在國家的經開區排名里面是第57位。高鐵可以帶來更多的人流跟物流信息，讓這里的產業變得會更加有動力，可以說是襄陽未來高質量發展最重要的發動機。

那些被吐槽花外錢的，其實都是在攻克這些工程難題，必須要投入了。就像鄭萬高鐵鄂西渝東段的段落，有的90% 的橋梁隧道，興山境內的難度也很大。為了適應這些問題，保障線路平順性。這些投入并沒有虧本，反而讓這個350的高鐵可以順利穿過崇山峻嶺，把重慶跟北京的時間從20小時縮短到8小時，提升了西南跟中原的效率。

而且呢，東站作為這個超級通道上的樞紐，也能夠借著這個布局扛起承東啟西、連南貫北的重任。如今的襄陽東站已經不是開始爭議的那個站點，現在也是不少襄陽人的驕傲。九臺二十線的規模證明它的價值所在。從東津新區的崛起可以看得出它的遠見。而鄭萬高鐵選在襄陽，并不是隨便繞了個彎，這是一個長遠的考量。