國(guó)產(chǎn)新能源集體玩增程，吉利亮出AI王牌

【導(dǎo)語(yǔ)：近期，國(guó)產(chǎn)新能源陣營(yíng)集體轉(zhuǎn)向增程賽道：長(zhǎng)安發(fā)布AI增程系統(tǒng)，比亞迪、華為也深度布局。在此背景下，吉利亮出其“超級(jí)AI增程”技術(shù)，憑借全球最高熱效率達(dá)3.0L的增程器、AI實(shí)時(shí)規(guī)劃能耗與補(bǔ)能策略，宣稱可實(shí)現(xiàn)1600+公里綜合續(xù)航。當(dāng)主要玩家不再執(zhí)著于純電與混動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，而是基于市場(chǎng)需求集體選擇“增程”這一實(shí)用方案，并競(jìng)相用AI提升體驗(yàn)時(shí)，這是否意味著市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生新變化？】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，增程賽道格外熱鬧。理想、問(wèn)界在此賽道的成功，使得各家車企開(kāi)始探索增程技術(shù)，連此前宣稱不做增程的小鵬近期也在積極擁抱增程技術(shù)，畢竟主流車企都不愿意在這一火熱的市場(chǎng)中缺席。吉利近期推出超級(jí)AI增程，又有怎樣的故事可講？

AI增程利弊何在？

吉利全新一代超級(jí)AI增程技術(shù)的發(fā)布，在一定程度上代表了增程式技術(shù)路線正在向高階化、智能化演進(jìn)，這項(xiàng)技術(shù)的核心在于通過(guò)體系化方案解決增程車型饋電能耗、NVH表現(xiàn)與空間侵占等痛點(diǎn)，其宣稱的47.26%增程器熱效率，以及“1升油發(fā)3.77度電”的轉(zhuǎn)化率，若能在真實(shí)路況中穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)，無(wú)疑將顯著提升饋電經(jīng)濟(jì)性，逼近“油電同價(jià)”門檻。然而，實(shí)驗(yàn)室峰值效率與用戶日常復(fù)雜工況下的長(zhǎng)期平均效率之間存在差異，其實(shí)際節(jié)油效果仍有待大規(guī)模市場(chǎng)驗(yàn)證。“增程電驅(qū)疊豎布局”對(duì)前艙空間的極致壓縮，釋放出150毫米縱向空間，在銀河V900上實(shí)現(xiàn)91.8%的“得房率”，尤其利好MPV車型。但高度集成化設(shè)計(jì)必然帶來(lái)更高的制造精度要求與潛在的維修復(fù)雜性，其長(zhǎng)期可靠性需要時(shí)間檢驗(yàn)。

吉利超級(jí)AI增程技術(shù)一直推崇的“星睿AI云動(dòng)力2.5”系統(tǒng)，將能量管理從預(yù)設(shè)邏輯轉(zhuǎn)向基于多維度數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)規(guī)劃。然而，其宣稱的“無(wú)感啟停”、“全局最優(yōu)”等體驗(yàn)，高度依賴算法的成熟度與數(shù)據(jù)的完備性，在現(xiàn)實(shí)千變?nèi)f化的交通環(huán)境與用戶習(xí)慣中，能否始終如一地提供穩(wěn)定、精準(zhǔn)的決策，仍是未知數(shù)。

從戰(zhàn)略層面看，超級(jí)AI增程補(bǔ)全了吉利全動(dòng)力矩陣的最后一塊版圖，展現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備的廣度與應(yīng)對(duì)多元市場(chǎng)的靈活性。但這也折射出其面臨的選擇：在純電平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、插混技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)下，吉利選擇以高成本、高技術(shù)密度的方案切入增程賽道，是一次高風(fēng)險(xiǎn)的高端突圍。吉利的成功與否，關(guān)鍵在于能否將實(shí)驗(yàn)室的尖端參數(shù)，轉(zhuǎn)化為用戶可清晰感知、且愿意為之付費(fèi)的穩(wěn)定體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，并有效控制成本。反之，在當(dāng)下內(nèi)卷嚴(yán)重的增程賽道，用戶體驗(yàn)感達(dá)不到參數(shù)預(yù)期，則很容易被貼上“PPT車型”的標(biāo)簽。

吉利準(zhǔn)備好了嗎？

吉利以高技術(shù)姿態(tài)入局增程賽道之時(shí)，市場(chǎng)正呈現(xiàn)“廠商熱、市場(chǎng)冷”的復(fù)雜局面。一方面，車企布局空前踴躍，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)國(guó)際品牌，超過(guò)20款增程新車在2025年內(nèi)發(fā)布或即將上市；另一方面，市場(chǎng)增速已顯著放緩，2025年1至10月銷量同比僅增長(zhǎng)5.7%，遠(yuǎn)低于純電車型，且已連續(xù)多月下滑。這種反差標(biāo)志著增程市場(chǎng)已從爆發(fā)式的增量分享，轉(zhuǎn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量博弈階段。車企的集體轉(zhuǎn)向，與理想、問(wèn)界等品牌的成功有很大關(guān)聯(lián)，驗(yàn)證了增程在高端市場(chǎng)的巨大盈利。

同時(shí)，對(duì)于擁有燃油車技術(shù)積淀的傳統(tǒng)車企而言，增程技術(shù)是對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)的理想路徑，能以較低成本和較快速度推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。然而，當(dāng)幾乎所有主流玩家涌入同一賽道時(shí)，市場(chǎng)紅利被快速攤薄，單純“有無(wú)增程”已無(wú)法構(gòu)成差異化優(yōu)勢(shì)。吉利要突圍絕非易事，超級(jí)AI增程技術(shù)不能改變市場(chǎng)，能否精準(zhǔn)切入那些純電仍存短板的場(chǎng)景（如長(zhǎng)途穿越、無(wú)樁家庭），并以AI智能調(diào)度創(chuàng)造出“比純電更無(wú)焦慮，比傳統(tǒng)混動(dòng)更經(jīng)濟(jì)、更智能”的獨(dú)特體驗(yàn)，才是抓住用戶的法寶。近期工信部等三部門發(fā)出公告，自2026年1月1日起，享受車輛購(gòu)置稅減免政策的插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車，其技術(shù)門檻將顯著提高，吉利這次的新技術(shù)恐怕早為其做好充足準(zhǔn)備。

點(diǎn)評(píng)

增程路線的集體押注，是市場(chǎng)對(duì)續(xù)航“零焦慮”實(shí)用主義的一次投票。然而，簡(jiǎn)單的跟隨與模仿已無(wú)法贏得未來(lái)。吉利超級(jí)AI增程技術(shù)的價(jià)值在于，它沒(méi)有停留在解決“有無(wú)”問(wèn)題，而是直擊增程技術(shù)的效率、空間痛點(diǎn)，其成功與否，不僅有助于吉利今年沖刺300萬(wàn)輛的目標(biāo)，更將為整個(gè)行業(yè)提供一個(gè)觀察樣本。當(dāng)硬件傾向于同質(zhì)化，基于人工智能的軟件定義和全局優(yōu)化，這能否成為塑造下一代汽車產(chǎn)品力的決定性力量？

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