從加價(jià)6萬到血虧20萬！小米現(xiàn)車開賣，二手市場(chǎng)價(jià)格雪崩

從加價(jià)6萬到血虧20萬！小米現(xiàn)車開賣，二手市場(chǎng)價(jià)格雪崩

梅子分享

2025年12月，小米汽車官宣&;現(xiàn)車選購&;服務(wù)的消息點(diǎn)燃新車市場(chǎng)，&;當(dāng)日提車&;&;購置稅補(bǔ)貼&;等福利讓消費(fèi)者歡呼雀躍。然而冰火兩重天的是，曾經(jīng)被奉為&;電車?yán)碡?cái)產(chǎn)品&;的小米汽車，在二手市場(chǎng)遭遇斷崖式崩盤：SU7 Ultra半年血虧20萬，YU7轉(zhuǎn)單倒貼3000元，準(zhǔn)新車收購價(jià)直接腰斬，車商紛紛掛出&;不收小米&;的避坑標(biāo)語，這場(chǎng)從一車難求到行情崩塌的反轉(zhuǎn)，僅用了不到一年時(shí)間。

回溯2024年，小米汽車剛開啟交付時(shí)堪稱現(xiàn)象級(jí)熱銷。SU7訂單排至一年后，黃牛蹲守交付中心加價(jià)3-6萬收車，二手準(zhǔn)新車價(jià)格比新車還貴5萬仍一車難求；YU7上市時(shí)2小時(shí)大定破萬，轉(zhuǎn)手加價(jià)2-3萬成常態(tài)，有黃牛直言&;這就是移動(dòng)印鈔機(jī)&;；定位高端的SU7 Ultra落地價(jià)超56萬，依然被性能愛好者瘋搶，早期車主無不慶幸&;買對(duì)了理財(cái)產(chǎn)品&;。中國汽車流通協(xié)會(huì)彼時(shí)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7以88.91%的一年保值率登頂純電車型榜首，遠(yuǎn)超特斯拉Model 3的76.04%，高保值神話深入人心。

轉(zhuǎn)折始于2025年下半年，隨著小米第二工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能瓶頸徹底打破。12月1日，雷軍官宣上線全新現(xiàn)車、官方展車、準(zhǔn)新車三類現(xiàn)車資源，不僅解決了此前2-3個(gè)月的提車痛點(diǎn)，更推出&;3-7天提車&;&;跨年購置稅補(bǔ)貼&;等福利，消費(fèi)者無需再為盡早用車妥協(xié)二手市場(chǎng)。三類現(xiàn)車均經(jīng)過三重質(zhì)檢，享受與新車一致的3年/12萬公里整車質(zhì)保和8年/20萬公里三電質(zhì)保，部分車型還能現(xiàn)金直降，徹底瓦解了二手車的核心競(jìng)爭力。

新車供給的全面寬松，直接引發(fā)二手市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。閑魚、懂車帝等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，行駛僅600公里的SU7 Max準(zhǔn)新車，車商收購價(jià)已跌至22.5萬元；一年車齡的SU7入門版價(jià)格跌至16萬左右，一年虧掉5萬元；最慘的SU7 Ultra車主，新車落地56萬，如今二手均價(jià)僅35萬，最低成交價(jià)更是下探至33萬，半年時(shí)間血虧超20萬 。曾經(jīng)的&;加價(jià)王&;YU7更是風(fēng)光不再，兩三個(gè)月車齡的二手車比新車便宜2萬仍難出手，早期5000元訂金轉(zhuǎn)單僅能賣2000元，車主倒貼3000元才能脫手。

除了供需逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)品內(nèi)耗與權(quán)益限制進(jìn)一步加劇了行情崩塌。小米開放SU7訂單轉(zhuǎn)YU7權(quán)限后，&;買新不買舊&;心理蔓延，二手SU7需求急劇萎縮；而SU7 Ultra因鎖馬力、前艙蓋&;挖孔&;等爭議引發(fā)用戶信任危機(jī)，其相比SU7 Max僅增加&;心情配件&;卻縮減170公里續(xù)航的配置，讓消費(fèi)者逐漸清醒，二手殘值大幅縮水 。更關(guān)鍵的是，小米為車主提供的多項(xiàng)核心權(quán)益綁定首任車主，車輛過戶后權(quán)益無法完全轉(zhuǎn)移，二手車買家需承擔(dān)權(quán)益損失，這迫使賣家只能通過降價(jià)彌補(bǔ)差距。

車商的集體謹(jǐn)慎讓二手行情雪上加霜。北京某二手車商透露：&;現(xiàn)在收小米汽車就是接飛刀，上個(gè)月收的兩臺(tái)SU7 Max，壓了一個(gè)月才賣掉，每臺(tái)虧了8000元。&;上海、廣州等多地車商表示，已暫停收購小米中高端車型，尤其是SU7 Ultra，即便愿意收車，報(bào)價(jià)也比市場(chǎng)價(jià)再低2-3萬元。在二手車交易市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)&;不收小米、不收極氪&;的醒目標(biāo)語，折射出行業(yè)對(duì)其殘值穩(wěn)定性的擔(dān)憂。

對(duì)于這場(chǎng)行情崩塌，市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯分歧。65%的消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高保值本就是產(chǎn)能不足催生的短期泡沫，隨著供需回歸平衡，疊加YU7上市帶來的產(chǎn)品內(nèi)耗，價(jià)格跳水是必然結(jié)果，且官方宣稱的88.91%保值率與實(shí)際存在差距，SU7 Max真實(shí)保值率僅80.7%，Ultra版本更低至75%-77%。25%的理性聲音則指出，一年跌7-8萬屬于新能源汽車正常貶值水平，小米二手車只是從&;理財(cái)產(chǎn)品&;回歸普通商品屬性，當(dāng)前價(jià)格已進(jìn)入合理區(qū)間。還有10%的支持者堅(jiān)持，低里程、無事故的SU7 Max仍能賣到26萬以上，產(chǎn)品力依然支撐其優(yōu)于同級(jí)的殘值表現(xiàn)。

這場(chǎng)二手行情波動(dòng)，給新能源汽車市場(chǎng)敲響了警鐘。對(duì)于消費(fèi)者而言，&;早買早享受&;與&;晚買享折扣&;的權(quán)衡愈發(fā)復(fù)雜，盲目追捧加價(jià)車型可能面臨巨大貶值風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于車企來說，產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品迭代節(jié)奏與用戶權(quán)益設(shè)計(jì)，直接影響車輛全生命周期價(jià)值，過度依賴營銷制造稀缺性，終將被市場(chǎng)理性反噬。

如今，小米現(xiàn)車市場(chǎng)仍在持續(xù)熱銷，12月3日全面開放選購?fù)ǖ篮螅€上線下訂單量持續(xù)攀升。而二手市場(chǎng)的價(jià)格雪崩，本質(zhì)是市場(chǎng)從非理性高熱向常態(tài)的回歸。對(duì)于小米而言，如何在產(chǎn)能釋放與產(chǎn)品迭代中維護(hù)車輛殘值穩(wěn)定性，將成為考驗(yàn)其品牌長期競(jìng)爭力的關(guān)鍵；對(duì)于消費(fèi)者來說，新能源汽車&;保值神話&;的破滅，或許正是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路——當(dāng)購車回歸理性消費(fèi)本質(zhì)，真正的產(chǎn)品力才會(huì)成為市場(chǎng)的終極裁判。

需要我?guī)湍阏砦闹泻诵臄?shù)據(jù)做成對(duì)比表格，或者補(bǔ)充不同城市的小米二手車實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)嗎？