日本工程師拆解紅旗H9后集體沉默：中國發(fā)動機(jī)，打破50年偏見

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2025年1月，日本一家大車企的工程師團(tuán)隊拆開紅旗H9的發(fā)動機(jī)，本來是想找一找有沒有進(jìn)口零件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整個機(jī)器都是“一汽”自己生產(chǎn)的，

缸體上的標(biāo)識讓幾個干了二十多年的老工程師一下子愣住，誰也沒有說話，精度控制在0.05毫米以內(nèi)，比他們自己的產(chǎn)品還要穩(wěn)定。

這事兒說來挺有意思，以前我們總說日本的發(fā)動機(jī)好，現(xiàn)在輪到他們看咱們了，有個工程師后來私下講，他本來以為能找出幾個外國零件，結(jié)果從頭到尾都是國產(chǎn)件，這可不是運(yùn)氣，是實打?qū)嵉募夹g(shù)積累，中國燃油機(jī)從熱效率不到30%，到現(xiàn)在部分指標(biāo)超過日系，中間沒偷懶，也沒走捷徑。

紅旗這款2.0T發(fā)動機(jī)可以在兩種燃燒模式之間自動切換，低速時省油，高速時動力強(qiáng)，熱效率達(dá)到39%，升功率是92.5千瓦每升，油耗比同級別日系車還要低1.6%，聽起來像廣告語，其實是實測結(jié)果，它不依賴堆砌硬件，而是靠系統(tǒng)優(yōu)化做出來的，十年前我們還在學(xué)習(xí)如何讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，現(xiàn)在已經(jīng)開始研究怎么讓它變得更智能。

這臺3.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，動力響應(yīng)快，只要半秒，不需要等渦輪介入，曲軸直接帶動壓氣機(jī)，一啟動就有推背感，最大功率達(dá)到208千瓦，扭矩有400牛米，開起來平順得不像傳統(tǒng)燃油車，日本工程師試駕后表示，這種平順l性他們也做不到，不是技術(shù)不行，而是他們沒選這條路。

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在發(fā)動機(jī)控制方面，紅旗使用了可變滾流技術(shù)，讓油和氣混合得更勻稱，不容易發(fā)生爆震，壽命也更長，排氣歧管還加了水冷裝置，冷啟動時暖機(jī)快，高溫時排氣溫度也能降下來，輕松滿足歐六b排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油更換一次能行駛一萬公里以上，缸筒變形控制精度在行業(yè)里處于領(lǐng)先位置，這些細(xì)節(jié)平時很少有人留意，但正是它們決定了發(fā)動機(jī)能不能用上十年。

中國和日本走的路不一樣，日本還在努力提升燃油機(jī)的熱效率，我們已經(jīng)開始發(fā)展氫能技術(shù)了，紅旗那臺氫燃料發(fā)動機(jī)控制氫氣壓力不到0.2bar，燃燒波動小于3%，開起來和汽油車沒有差別，只是零排放，這不是概念車，是量產(chǎn)車，而且它的電控系統(tǒng)是自己人開發(fā)的，沒有外包，也沒有買現(xiàn)成方案。

研發(fā)節(jié)奏差別很大，我們開發(fā)一款發(fā)動機(jī)兩年就能更新一次，國外通常需要四年時間，測試次數(shù)動不動達(dá)到十幾萬次，只為把摩擦損耗再降百分之五，市場也在推動我們前進(jìn)，2025年前七個月中國新能源車賣了八百多萬輛，滲透率接近六成，日系品牌在中國基本不再做發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，海外市場更是被中國車占滿，烏茲別克斯坦幾乎全部進(jìn)口車都是中國品牌，哈薩克斯坦情況也差不多。

幾年前西方媒體常說中國造不出好發(fā)動機(jī)，到2019年還是這個說法，現(xiàn)在馬斯克公開表示對中國企業(yè)的學(xué)習(xí)能力和執(zhí)行能力感到驚訝，他們不只模仿別人，還在學(xué)習(xí)過程中實現(xiàn)超越，歐美沒有料到中國會放棄簡單跟隨別人的創(chuàng)新方式，轉(zhuǎn)而用智能化和電控技術(shù)重新構(gòu)建整個動力系統(tǒng)，最不為人知的是，紅旗氫燃發(fā)動機(jī)的AI控制系統(tǒng)完全由內(nèi)部團(tuán)隊自主研發(fā)，沒有依靠外部支持。

這件事讓我明白，技術(shù)突破不能光靠喊口號，必須靜下心慢慢打磨，日本工程師的沉默不是輸不起，而是他們看到的現(xiàn)實太真切，中國發(fā)動機(jī)的實力不是突然變強(qiáng)的，是這些年一步步積累起來的，別人還在修補(bǔ)舊路的時候，我們已經(jīng)開始鋪設(shè)新道路了。