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現在不少三線城市都在盯著“高鐵樞紐”這塊香餑餑,甚至有城市直接喊出打造七向高鐵路網的目標,一邊是熱火朝天的規劃,一邊是有人歡喜有人愁的現實,這事到底該怎么看,成了大家熱議的焦點。
簡單跟大家捋捋現狀:安徽滁州這個三線城市,已經規劃了10條高鐵及城際線路,米字形高鐵網慢慢成型,京滬高鐵早就通車,還有好幾條線路正在推進。但不是所有城市都這么順,桂林不到500萬人口卻建了9座高鐵站,其中五通站每天上下客還不到200人,2022年就停了客運,站前廣場都成了農民曬谷子的地方。要知道,一公里高鐵的建設成本是普通鐵路的3倍多,七向高鐵網一建就是百億級投資,后續還有源源不斷的運營維護費,對三線城市來說,這壓力真不小。
其實在我看來,三線城市的七向高鐵夢,到底是遠見還是泡沫,根本沒有統一答案,核心就看兩個關鍵點:有沒有實打實的需求支撐,能不能接住高鐵帶來的機遇。
那些有區位、有人口、有產業的三線城市,搞七向高鐵規劃,絕對是眼光長遠的布局。就說滁州,夾在南京和合肥兩大都市圈之間,405萬常住人口,去年經濟總量都破4000億了,本身就有跨城往來、物資運輸的剛需。它規劃的線路既有連接上海、南京的干線,又有打通省內城市的支線,這樣的路網能把大城市的產業、人才引進來,也能把本地的產品更快運出去,相當于給城市發展裝了“加速器”。還有湖北襄陽,靠著“米”字形高鐵網,現在已經能72分鐘到武漢、4小時到北京,不僅帶動了文旅消費,還讓“武漢研發、襄陽轉化”成了常態,產業能級直接躋身全國先進制造業百強市前50強,這就是高鐵紅利的真實寫照。對這些城市來說,高鐵不是面子工程,是實實在在的發展引擎。
可要是有些三線城市盲目跟風,那這高鐵夢大概率會變成一碰就碎的泡沫。有些城市人口年年外流,本地沒什么支柱產業,大家平時跨城出行的需求少得可憐,卻硬要跟風搞多向高鐵。要知道,高鐵可不是建完就完事了,除了京滬、京廣這種主干線,大多數線路都得靠財政補貼才能運營。就像之前株洲建了株洲西站,本來想打造新城,結果十五年過去,周圍還是一片荒地,商品房入住率低得可憐,城市人口還在往下掉。更讓人揪心的是,有些西部城市的高鐵,設計日均客流量才8000人次,每個座位每天要賺400元才能覆蓋成本,這幾乎和當地居民月均可支配收入差不多,最后只能靠財政兜底,甚至有城市為了建高鐵配套,把公立醫院擴建的錢都挪走了,反而影響了民生。這種沒有需求支撐的高鐵,最后只會變成沉重的財政包袱,幾千萬元建的車站淪為“幽靈建筑”,純屬資源浪費。
還有些城市特別不理性,明明城際鐵路、市域鐵路成本更低,也能滿足出行需求,卻非要追求高規格、多方向的高鐵,本質上就是陷入了政績競賽的誤區。高鐵的核心價值是打通流通通道,不是比拼線路數量,把高鐵當成“面子工程”的城市,最后只會發現,沒有實際需求支撐,再密的路網也帶不來“黃金萬兩”。
說到底,三線城市的七向高鐵夢,不該被盲目追捧,也不能全盤否定。關鍵在于回歸理性,結合自己的人口、產業、區位實際做規劃,而不是盲目攀比。高鐵是城市發展的助推器,不是救命稻草,只有讓高鐵建設和城市需求匹配,才能避免資源浪費,真正讓交通紅利惠及民生和產業。
你覺得哪些三線城市的高鐵規劃能落地見效?你所在的城市有沒有享受到高鐵帶來的便利,或者遇到過類似的“甜蜜煩惱”?歡迎在評論區分享你的看法!
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